从「牵引能力」与「有效载荷」两项参数，认知美国汽车社会｜专栏

驾仕派 2019-05-27 18:41:31

绝大部分消费者买车的时候，除了考察它的外观、内饰，驾驶和乘坐的体验以外，肯定也会比较车型的参数。而中国消费者一般关心的参数，无非是轴距、长、宽、高、最大马力、最大扭矩、车重这几个。

但在美国市场，还有两个参数重要性也相当高，权重甚至超过了上面这些参数，就是Towing Capacity（牵引能力）和Payload（有效载荷）。购买皮卡家用的消费者一定会看重这两个参数，而相当一部分SUV消费者也会注意这两个参数。这期专栏就与各位读者聊一聊关于它们的事儿。

首先，牵引能力和有效载荷是什么呢？

简单的来说，Towing Capacity就是一辆车能“拉”动多少重量，而Payload则是一辆车能“驼”动多少东西。后者是直接压在车辆的轮轴上的，车辆需要能够直接承载它所受到的重力。而前者则是自身的重量有另外的轮轴来承担，只要车辆的动力和强度能够承受拖曳它的滚阻和风阻，同时能够满足加减速的需要就可以了。

“拖”动的重量：

“驼”动的重量：

在美国销售的车辆，特别是SUV、皮卡和MPV，都会公布这两个重量参数。而这两个参数也可以通过另外几个参数计算出来：

Towing Capacity（牵引能力）=GCWR（Gross Combined Weight 综合额定总重）- Curb Weight（整备质量）；

Payload（额定载荷）=GVWR（Gross Vehicle Weight Rating车辆额定总重）- Curb Weight（整备质量）

Curb Weight（整备质量）就是车辆正常运营状态下不包括乘员和行李的重量，比Dry Weight（干重）多了满箱燃油的重量；GVWR则是车辆本身含有负载最大的重量；GCWR是车辆加上负载和拖车的最大重量。

这两个重量的大小主要跟下面几个东西有关：

· 发动机的动力水平：为了拖动大重量时还能相对轻松的起步和加速，需要比较大的低速扭矩；

· 最低挡的传动比：传动比越大，相当于起步扭矩越大，同样速度下能够达到的转速和动力输出水平越高；

· 车身、轮轴、轮胎的强度；

· 传动系统能够承受的扭矩大小。

可能您会好奇，这些看起来都是追求载人拉货能力最大化的商用车才会关心的参数啊。为什么家用车要关心呢？

这就您是不明白物质丰富、国土辽阔、但人文历史资源相对欠缺的美国人的休闲方式了。

对于美国人来说，家用车可以牵引的东西也有很多，比如房车——

船只——

马匹拖车——

摩托车拖车——

搬家用的拖车——

而Payload能用到的场景就更多了。

购买电器——

拉家具——

拉摆在室内或庭院的绿植——

驼回狩猎战利品——

搭载越野摩托——

另外还有专门利用Payload加装的房车，Truck Camper——

值得注意的是，虽然拖车都有自己的轮轴，但不代表车辆本身不需要承载任何重量。很多房车除了公布自身重量和载重能力以外，也会公布所谓的“Tongue Weight”，就是通过前车拖车钩传递到前车轮轴上的重量，一般是房车总重的10%左右。因此一辆车要能拉动一辆房车，除了房车、房车内行李和车内人员、行李的重量加起来不能超过Towing Capacity以外，也要保证车内人员、行李的重量加上这个Tongue Weight不能超过Payload。

而还有专门的一类为皮卡设计的房车，特地设计为上半部分向前伸出，正好匹配皮卡的尾厢，可以让重心前移，同时减少车后的总长，改善操控性。这种房车的Tongue Weight的比重就要更大得多，需要皮卡同时具有较高的Payload和Towing Capacity。

那么不同的车型的Towing Capacity和Payload分别是多少呢？

传统上，美国的轿车一般能拖动1000磅（450千克）的拖车。比如十年前的美规本田思域和雅阁都是这个水平。

这个牵引力当然是非常捉急的，基本上只能拖动最小的房车——或者准确说是床车，因为这个重量的房车一定是没有厕所的。比如Little Guy的MyPod水滴房车，空间基本上相当于一个胶囊旅馆，自重630磅，再加上两个成年人和行李的重量，差不多刚好够用。

比较轻型的摩托车+拖车也在这个范围内——

无动力的小船，包括帆船也是可以拖动的，比如Catalina Sport 14.2加上拖车也不到500磅重——

大概是因为轿车的牵引能力实在太小，而现在的SUV和皮卡也越来越适合家用，近十年美国大部分轿车已经不再公布牵引能力了，虽然并不是说轿车就不能拖动任何东西，但如果厂商不推荐，自行牵引就会有失去保修的风险。

一般来说，真正有拖车需求的美国人，至少会购买一辆紧凑型SUV。这类车型的Towing Capacity比较低的，比如日产奇骏、现代途胜是1000-1100磅。

主流的都是1500磅右，比如本田CR-V，丰田RAV4两驱版、斯巴鲁XV、斯巴鲁森林人、三菱欧蓝德、福特翼虎2.5NA、雪佛兰探界者、大众途观都是如此。个别中型/中大型SUV，比如日产楼兰、丰田汉兰达2.7L版本、雪佛兰Traverse 3.5L V6、途昂2.0T也只有1500磅的牵引能力。

1500磅的重量对于拖动房车来说仍然过于寒酸，除了最小的水滴形房车，顶多拖动一些帐篷式房车，比如下面这个Sylvansport Go房车，净重840磅，加上乘员和行李，差不多落在1500磅的范围内。

重型一点的摩托车加上拖车，或者水上摩托加上拖车，也差不多是这个范围。

比较优秀的一些车型则是基础版就可以拖动2000磅，比如Jeep指南者、起亚狮跑、马自达CX-5、翼虎1.5T等。中型SUV胜达2.4L也只能拖动2000磅。

值得一提的是，小型SUV Jeep自由侠在装备了2.4L发动机以后也可以拖动2000磅——

这个重量开始有一些相对像样的房车/床车可选，虽然仍然很难配备洗手间，但里面可以有比较正常的人能站立的空间，也有提供厨房和客厅。

可选的比如Aliner旗下的三角形折叠房车，空重普遍在1200-1800磅。1600磅以下的型号虽然没有卫生间，但都可以被有2000磅牵引能力的车辆拖动。

这种房车平常是一个扁盒子，宿营时上面可以撑开，变成一个三角形的硬顶房车——

折叠后——

再比如同属于Aliner公司的另一个系列Ascape水滴型房车，内部相对比较高——

软硬混合的折叠式房车，最轻的也可以被这个级别的车型拉动，比如下图中的Jayco 8SD，净重也不到1600磅，但同样没有洗手间——

而部分高配车型比如RAV4四驱、欧蓝德V6、翼虎2.0T、探界者2.0T，则可以拖动3500磅的重量。

3500磅是个比较重要的门槛，因为美式大型MPV（美国人叫Minivan）的牵引能力普遍是3500磅（克莱斯勒大捷龙略高，为3600磅）。而大部分中型SUV，比如福特锐界、本田Pilot、本田Passport两驱、马自达CX-9、胜达2.0T，乃至中型皮卡最低配车型和一些越野车如Jeep牧马人，最大牵引能力也是3500磅。

这个牵引能力可以拖到有卫生间的房车了，虽然仍然是十几尺的紧凑型房车。

比如全美国最畅销的拖挂房车之一、美国第一大房车制造商Forest River旗下的R-pod系列轻便房车，净重都在2300-2800磅之间，拥有厨房和卫生间，同时可以供一家4口睡卧——

美国著名豪华房车品牌——Airstream最轻的拖挂款式房车Base Camp，也有2600磅重，需要这个级别的车型才能拖动——

这个牵引能力也可以应付最小的动力船只了，比如Sea Ray最小的Bow Rider，净重就是2900磅——

或者有船舱，但没有洗手间的帆船，比如Catalina Sport 22——

中型城市SUV里的优秀选手，比如斯巴鲁Ascent、本田Passport四驱、丰田汉兰达V6、雪佛兰Traverse 3.6LV6、大众途昂V6，则可以拖动5000磅。最高的福特探险者可以拖动5600磅，日产Pathfinder可以拖动6000磅。

值得一提的是，Jeep自由光同样表现出了超越同级的牵引力，装备3.2LV6发动机的Trailhawk四驱版本可以最大拖曳4500磅。

5000磅也差不多是大型皮卡低配的牵引能力。而这个级别能够拖动的房车可以不太紧凑了。

比如同样是Forest River旗下的Flagstaff Shamrock系列，在硬墙体的基础上，可以通过软蓬扩展出足够多足够舒适的床，净重不到4200磅——

Winnebago旗下的Micro Minnie系列，最大的一款长达23尺，净重也不过4300磅——

Airstream的20尺版Flying Cloud，重4300磅——

喜欢骑马的人，往往至少会购买拖力达到5000磅的车辆，因为一个双马拖车加上两匹马最少要4000多磅了——

6000磅是一个分水岭，超过这条线的，要么是真正能走烂路的硬派SUV，要么就是皮卡了。美国的中型皮卡中，最大牵引能力分别是：日产Frontier 6500磅，丰田Tacoma 6700磅，雪佛兰Colorado 7000磅，福特Ranger 7500磅。

硬派SUV中，福特Expedition 6000磅；雪佛兰Suburban 6300磅、Tahoe 6600磅；Jeep大切诺基和道奇Durango的3.6L V6版本只能拖动6200磅，但5.7L V8的版本、3.0T柴油的版本可以拖动7200-7400磅，Durango的6.4L V8的版本更是能拖动惊人的8700磅。丰田红杉依据发动机不同牵引力为7000-7400磅不等，陆地巡洋舰配合5.7L V8发动机能拖动8100磅；日产Armada配合5.6L V8发动机可以拖动8500磅。

丰田Tacoma——

雪佛兰Tahoe——

对应到能够拖曳的房车的大小的话，6000磅的牵引力大概可以拖动24-25尺长的房车，6500磅可以拖动26-28尺长的房车，7000磅可以拖动27-30尺的房车。30尺的房车其实已经相当宽敞，足够2个大人+2-4个小孩宽敞舒适的生活。

Jayco feather 25RB，5600磅——

Jayco feather 29QB，6400磅——

30尺以上的房车（一般不超过35尺）则开始不考虑轻量化设计，往往需要8500磅以上的拖力。

Airstream的旗舰产品，Classic 33FB——

这个级别也开始拖动最小的能过夜的帆船游艇。

Catalina sport 275，净重5000磅，加上拖车后仍然能被牵引力6000磅的车辆拖动——

Beneteau Barracuda 23，可以睡觉、有厕所，但没有淋浴设施的海钓船，自重4800磅——

Sea Ray Sundancer 260，净重6700磅，加上拖车后大概需要8000磅以上的拖力——

如果8000多磅的拖力还不能满足需要，就只能上大型皮卡了。值得注意的是，日系大型皮卡的最大拖力要明显小于美系的大型皮卡。丰田坦途和日产Titan的最大拖力分别只有10100磅和9600磅，而福特F-150、公羊1500、雪佛兰Silverado1500的最大拖力分别达到了13200磅、12750磅和12200磅。而这也是美国人在大型SUV领域仍然不认可日系车的一个重要原因之一，也促使了日产另外推出了最大拖曳能力达到12640磅的Titan XD与美系皮卡正面竞争。

当然，也还有拖力更大的Heavy Duty重型皮卡，比如福特F-250/F-350，公羊2500/3500，牵引能力高达1-2万磅。如果以fifth wheel（第五轮）乃至gooseneck（鹅颈）的形式拖挂，并采用4后轮的版本，还能更增加到3万磅以上——当然，这个拖挂能力可能是家用难以用上的。

下图中左侧的Gooseneck式拖钩，对比右侧的5th wheel式拖钩——

这么大的牵引能力可以用来拖什么呢？

对于房车来说，既然重量如此宽裕，那么家具都可以采用正常住家的家具尺寸和重量，不用考虑轻量化，也不用考虑复用。比如这个级别房车床的躺卧方向都是垂直于汽车行进方向的，这样就可以不受车宽的限制，做出2米宽的国王级大床。餐桌餐椅也不再是卡座，而是正常的实木桌椅，客厅的沙发也不再考虑兼顾作床。整个客厅还不用考虑兼顾睡卧，而成为一个正经的客厅，加上全封闭的卧式，就是真正的一室一厅。将可扩展部分推出后，空间有一定的开扬感，总共能有20多平米的面积了，可以正经常住。

下图中Forest River公司的Rockwood 8299BS型房车，净重达到9500磅。因为采用Fifth wheel的设计，卧式和客厅/餐厅/洗手间之间还存在一个跃层——

继续升级，还有Destination Trailer，目的地拖车，完全达到了真正的住家水准，总面积超过30平米，拥有完备的两室两厅，可供一家人舒适生活。它的净重达到13650磅，只能求助于重型皮卡了。如果是普通单层卧室的设计，则还是light duty的大型皮卡可以胜任的。

此外，还有一种重量极大的房车，叫做Toy Hauler，它为了满足用户的游乐需要，在拖车尾部增加了一个小型车库，可以停放摩托或全地形车，自然也就大幅增加了房车尺寸和总重量。

Forest River旗下最轻的Toy Hauler，XLR Nitro 25KW，净重是9000磅，还是日系皮卡也能hold住的——

但最大的42DS5，还是5th wheel形式的，自重高达15400磅，再加上全地形车和摩托的重量，以及人和行李的重量，起码需要16500磅的牵引能力。

除去房车以外，各种高档游艇自然也需要很大的牵引能力。

Beneteau Oceanis 30.1，Beneteau旗下最小的帆船游艇，也有8800磅重，加上拖车要接近1万磅——

Gran Turismo 40游艇，自重达到17500磅，不过，这种级别的游艇价格昂贵，船主消费能力强，即使重型皮卡能够拖动，大部分船主也还是选择寄放在marina（游艇和小船用的小港口）——

再来说说Payload有效载荷的载重。

传统上，在皮卡于美国仍然主要作为商用用途的年代，Payload是皮卡最重要的参数，今天的大型皮卡分级，比如福特F系列划分为F-150/F-250/F-350，就是分别对应Light Duty、Medium Duty和Heavy Duty，也就是Half-Ton，Three-Quarter Ton和One Ton这三个主要的皮卡载重级别。而这三个载重级别分别对应的最大Payload差不多是1000磅，1500磅和2000磅。

时至今日，皮卡的载重能力已经水涨船高，现在的皮卡载重能力差不多翻了一倍，中型皮卡其实已经有Half Ton的载重，而今天的Light Duty皮卡则普遍有One Ton的载重。不过这个分级还是延续了下来。

但对于今天普通美国家庭的需求来说，其实载重没有牵引能力来得重要。购买单件电器、家具、盆栽、越野摩托乃至猎来的鹿最多三、四百磅，即使加上一家子乘员，中型皮卡900-1600磅的额定载荷也绰绰有余了（福特Ranger高达1600-2100磅）。实际上限制条件主要在于货厢有多长上。这也是虽然SUV往往有更高的Payload——普遍在1100-1800磅之间，但对于装大件来说远没有轻型皮卡方便的原因。

不过，如果要真的用皮卡来装载Truck Camper（皮卡露营车）房车，对Payload的需求就陡然增高了。Truck Camper不会增加车辆的长度，同时不存在拖车钩的连接，远比拖挂房车好操控，也受到很多人的青睐。

以美国最大的Truck Camper制造商Lance来说，他旗下最轻的Truck Camper Lance 650也要1700磅，加上人员行李，至少要2100磅的Payload才可以驼动。在中型皮卡里面，只有福特Ranger的个别款型可以勉强满足，而甚至大型皮卡丰田坦途和日产Titan也无法满足，Ram 1500和Silverado 1500同样也是个别车型中能勉强满足的。