最有个性的国产电动车之一，欧拉iQ真实续航曝光！
【有车以后 续航测试】欧拉iQ究竟是什么车？从定位上讲，它是一款紧凑型SUV；但在车身形式上，它看上去更像是一款三厢车。混搭风味浓郁的造型，成功让它成为大街上最吸睛的物体之一，引得路人们纷纷投来好奇的眼光。
相比起造型，我们对其真正实力更感兴趣。要知道，这款补贴后售价仅为10万元出头的高续航版车型，官方续航就能达到401公里。相比之下，不少同价位车型的官方续航只能达到300公里出头，差距可谓不小。那么，这款车实际上究竟能跑多远呢？交给实测验证吧！
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为26℃，天气阴。
我们将驾驶充满电的欧拉iQ在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。同时，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
测试开始前，我们将这台欧拉iQ充至满电状态，电量显示为100%。
车辆设置：
驾驶模式：我们在测试时采用的是经济模式，并把动能回收力度设置成强。此时表显续航里程多达410公里，比官方续航里程略高。
胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar左右。
空调：温度设置为22℃左右、2级风量、外循环。
清零：将小计里程、行驶时间、平均车速等数据进行清零。需要注意的是，欧拉iQ并没有小计里程平均电耗显示，下文提到的平均电耗为实时平均电耗值，也就是一定里程内的平均电耗值。
驾驶方法：
测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔30公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。
在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。
由于测试初期电量较满，动能回收并没有正式开始运作。在剩余电量下降到96%时，动能回收才真正开始发挥作用。
在行驶过程中，我们留意到欧拉iQ的表显平均电耗仅为12kWh/100km左右，在同级车里面算是比较经济的。当然，实际平均电耗可能会更高些。
当剩余电量低于25%时，仪表盘上会出现低电量提示，提醒用户及时充电。但此时车辆依然能正常行驶，动力依然处于随时可以调动的状态，车上的功能也可以正常运作，测试得以继续进行。
在表显剩余电量跌至0%后，仪表盘上会出现电池电量低的提示，加速性能、空调风量等都会受到一定的限制。
在持续行驶一段时间后，仪表盘左下方会出现一个乌龟样式的提示，说明在电量严重不足时，动力输出会受到一定限制。
在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到363.3km时，欧拉iQ失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均可正常运作。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
根据行车电脑，本次测试的行驶时间共为10小时44分钟，平均车速34km/h，平均能耗为14.7kWh/100km。充电结束后，我们会根据行驶里程和充入电量计算出实际能耗。
我们用慢充给欧拉iQ进行了0-100%电量的充电测试。15小时49分后，电池才被完全充满，比官方标称的8小时多耗费接近一倍时间。而充入的电量共为58.8kWh，也比47kWh的官方电池容量高出不少。
