深度分析 ‖ 长安铃木与绿驰汽车的合作，意义有哪些？
近日，绿驰汽车与长安铃木正式宣布联手合作，双方合作的领域深入到了零部件采购、品质技术、物流等多个具体环节，正所谓“强强联合，谁与争锋！”
长安铃木是国内最早的汽车制造企业之一，自1993年创建以来曾有过辉煌的历史，奥拓、天语等经典产品，是一代人的时代记忆。而绿驰汽车则是当下造车新势力中的代表。
这次两家优秀的企业，终于联合起来了。
5月24日，绿驰汽车与长安汽车战略合作暨绿驰汽车与长安铃木联合制造签约仪式在重庆正式签订。
据悉，本次签约的联合制造主体是长安铃木汽车第二工厂，该工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进、工艺全球领先的工厂之一，更是铃木汽车在中国的标杆工厂。生产过启悦和锋驭等精品车型。
借助长安铃木在整车生产制造方面多年的管理和技术经验积累，双方联合制造的产品可以说是能得到充分保障的。
据悉，今年第四季度，面向主流纯电市场的首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）将上市预销售。
但让我更吃惊的是，与其他传统造车企业和造车新势力的合作模式不同，绿驰汽车与长安铃木双方合作的领域还深入到了零部件采购、品质技术、物流等多个具体环节，未来双方也会在其他领域达成更多共识，继续深化合作内容。
这可是深度的联合制造！
长安铃木将负责双方联合制造产品的产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流。
而绿驰汽车作为集新能源汽车研发、制造、分销、出行服务等全价值链运营的新兴新能源汽车企业，在核心技术与专业能力、职业化的管理团队、成本控制能力、市场通路能力等方面有着独到优势。
可以这么说，联合制造，既解决了绿驰汽车无造车资质无法进行实车量产的难题，又为绿驰汽车实现2019年度量产的目标提供了有力保证，同时长安铃木的产能、技术等资源得到了优化整合，为长安铃木转型升级进一步打下基础。二者正好完美互补。
有不少人认为，一辆车，从立项到下线量产，车企必须独立完成，才能被称作有技术实力。所以，一家符合他们设想的汽车工厂，必须面面俱到。
事实上，汽车零部件多达两万多个，世界上没有一家企业能独立完成，汽车本身就是全球合作化的产物。
从这个角度来说，汽车其实就是由产业上下游不同的企业联合生产制造的，联合制造并不特殊。
对长安铃木而言，联合生产的优势有很多，通过与造车新势力的合作，还能实现产品升级，加快向节能与新能源汽车领域高质量转型，也是最实际可行的转型之路。
此次与绿驰汽车的合作，对长安铃木而言既是整装再出发的一个新起点，也是一场“开门造车，风险共担，资源共享，合作共赢”的跨界合作模式，更为传统整车企业与新造车势力的合作共赢提供了新的行业典范。
另外，对于造车新势力来说，相比收购资质独立建厂，联合生产的方式更具操作性。
为什么这么说？
因为车的品质不仅由设计决定，还有流水线生产能力、品质控制能力、材料加工能力等等影响。造车不是造手机，手机可能死机都没问题，重启之后一样使用，而汽车作为日常生活交通工具来讲，最需要让消费者放心的地方恰恰是生产环节的一致性和产品可靠性。
在这些方面，传统造车企业更具优势，毕竟生产了这么多年的汽车，有着一套经过反复锤炼的严苛流程，且能较好保证生产速度。
反观目前已自建工厂的造车新势力，就算是特斯拉，因为生产经验匮乏，导致其面临产能爬坡和品控等一系列的问题，不管高端的Model X，还是面对基础市场的Model 3，无一幸免。
无疑，选择跟传统造车企业合作生产是有利于造车新势力更快地将自己的产品投入市场，减轻自身在生产、制造、交付上的压力。
不过需注意的是，既然选择跟传统造车企业合作生产，就必须得看传统造车企业的品牌影响力了。
目前市面上已经销售的造车新势力汽车，都遇到了一个问题。因为目前肯为造车新势力作委托生产的汽车的传统车企并非一线品牌，因此，在一定程度上会对造车新势力的品牌形成不利的口碑，让一些消费者心底有些不爽。在现实中，就曾有消费者在买车以后，去抠掉江淮、海马之类的字样，这多少有些尴尬。但长安铃木作为一家拥有深厚的品牌基础、用户口碑的传统车企，自然不会存在上述问题。
所以，正是基于上述理由，在众多造车新势力中，我十分看好绿驰汽车与长安铃木的合作。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
