3天之后第一批特斯拉Model 3将正式交付！
特斯拉Model 3马上就要来啦！
在这个月初，全球第一位Model 3车主已经进行了一大波买家秀，刷了一大波存在感。
7月28日，也就是三天后（北京时间本周六凌晨），特斯拉将在加州举行Model 3的首批交车盛典！第一批真正意义上的Model 3车主将诞生！
特斯拉Model 3的电池、电机等核心零部件，是在特斯拉位于美国内华达州的超级工厂Gigafactory 1生产，这座工厂已经进入第一阶段试运行了。
然后特斯拉把这些零部件和车身再运到加州靠近旧金山的Fremont工厂进行总装。
目前Model 3单月的产能只有100辆，年底号称能实现月产2万辆。所以，车叫兽团队里的门子的5000号Model 3订单，可能要到10月左右才能生产出来呢。
但是这并不妨碍叫兽为Model 3的正式交付感到兴奋啊！因为这标志着汽车业的全新时代已经到来了！
大家都知道现在的纯电动车，都是在走高大上的路子。比如说售价87.39万起的特斯拉Model X，基本就是有钱人的大玩具。
在国内，离开了几个对电动汽车有牌照等扶持政策的大城市外，很少能够看到有人购买纯电动汽车。
这个从另一组数据也能看得出。
7月初，总部位于美国的研究机构JL Warren Capital发布了一份关于特斯拉的研究报告，其中最震撼的部分说，今年1-5月特斯拉出口到中国市场的电动车累计有7000多辆，但其中有约6000辆都没有上牌。
这种没上牌的车辆，一般都认为就是待售车辆，属于库存车。
6000辆未上牌的电动车，大约相当于特斯拉在国内9个月的库存量。所以，在大家只看到特斯拉的光鲜之余，请不要再看看本质——特斯拉Model S和Model X依然只是有钱人的玩具或者限牌城市的车牌解决方案。
那么Model 3呢？
关注这款车型的同学都知道，Model 3是一款价格适中的纯电动车。
Model 3在美国的起售价格是3.5万美元，在国内的售价预计会在30~35万这个区间。这个价格区间的主力销售车型是什么呢？
宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，这三款车在国内基本都能达到月销近万台的水平。以特斯拉Model 3的品牌逼格、关注度及产品力，面对这三大竞争对手毫不示弱。
这是第一台真正意义上的消费级纯电动车。
而Model 3的正式交付，背后所反映出来的本质是什么呢？
第一个关键词：电池技术取得了大突破。
Model 3使用了的全新电池，不再是Model S和Model X上使用的18650，而是21-70。21-70是当前可量产的电池中，能量密度最高且成本最低的型号。21-70的电池能量密度在300Wh/kg左右，比Model S和Model X的电池系统提高20%。
同时，特斯拉电池研究小组在生产21-70电池中使用了一种新型技术，这项技术可让汽车在形式48万公里之后，电池衰减比例仅为5%。也就是以每年行驶2万公里计算，理论上，Model 3在连续开24年后，电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。
在实现以上性能突破的同时，Model 3的电池成本降到了125美元/kWh！在2012年，特斯拉Model S量产上市的时候，电池的价格是227美元/kWh，电池成本下降了80%。
如果你对这个数字感觉依然不够强烈的话，那么接着再看：根据麦肯锡的测算，当电动汽车的电池价格下降到100美元/kWh以下时，纯电动汽车将会对燃油汽车行程成本优势！
在早年的机构预测中，到2020年左右电池的价格才会下降到100美元/kWh。而Model 3正式量产会让电池价格下降的速度更快（技术大范围应用拉低边际成本）！
不依赖大屏幕、鹰翼门这些哗众取宠的配置，完全可以与传统燃油车硬碰硬互怼的纯电动车将要到来。
成本的大大降低，让特斯拉不用再为Model 3的销量担忧，毕竟这款车的期货就卖掉了50多万辆，这些可都是付了真金白银定金的准车主们啊。
这也是为什么特斯拉的市值能够达到如此的高度——一个稳定了近百年的汽车行业，终于迎来了一次大变革。
终于能够在成本上和传统燃油汽车硬碰硬互怼了，这其实也意味着特斯拉终于特么能赚钱了。
所谓温饱思淫欲，接下来特斯拉就可以有更多的精力去探索未来如何和妹子在车里玩儿了。
上图是特斯拉Model 3的内饰，和埃隆·马斯克之前放的嘴炮一样，Model 3取消了传统汽车的仪表盘，整车只有一块中控屏；取消了车内几乎所有按钮，Autopilot功能直接集成到了怀挡档把上。
这意味着Model 3的驾控交互体验，会和现在所有的车都不一样，包括Model S和Model X。
而以埃隆·马斯克对产品设计的前瞻性眼光，Model 3的这种驾控体验，或许标志着未来汽车普遍的驾控体验。
就如同10年前第一代iPhone问世时候一样。
看了Model 3奇葩的内饰设计后，你们是否有考虑过，Model 3这样的设计除了能博一轮眼球刷一波存在感外，最大的意义在哪里？
我们看看下面这张图。
这是叫兽随手拍的一张保时捷Panamera的内饰，5个仪表盘，一大堆复杂按钮，和Model 3完全是两种互怼的风格。
保时捷讲究的是什么？运动血统与赛道精神，注重驾驶体验。
那么相反的，Model 3内饰的潜台词是什么呢？
这是一台经济的实用的纯电动车，它的百公里加速只有5.6秒（对纯电动车来说确实不快，Model S最快可以到2.7秒），所以也就别聊什么运动、驾控了。不聊运动和驾控，你还要啥仪表盘？Model 3的车主请把这些控制机械的事儿尽可能交给机器去做。
这是一台完全为高级别自动驾驶的场景而设计的车。特斯拉Model 3的交付，意味着高级别自动驾驶技术的普及正式开始！
Model 3上的另一个设计也能够证明这一点。
前面有提到，在特斯拉Model 3上Autopilot（自动驾驶操纵杆）被放到怀挡上，和前进、倒车他们成为同一个级别的档位！
而在Model S和Model X上，还是采用传统的单独拨杆的方式启用Autopilot。
这个改变在技术上很简单，他更大的价值是体现出特斯拉的产品思维：它让Autopilot提升到了和前进、倒退这样的基础操作一样的级别，更易于感知、易于使用。自动驾驶在Model 3上就如同前进和倒退一样，是这部车的最基础的功能！
但是，现在Model 3还不能提供全自动驾驶，一台没有仪表盘没有HUD的车，开起来到底咋样？
前几天，美国两位 Model X 车主在特斯拉超级充电站偶然碰到了一个特斯拉工程师，他正开着一辆 Model 3 进行长途驾驶测试。
于是他们就上去询问了Model 3的驾驶感受。特斯拉工程师回答说：
你很快就会适应眼前没有一块仪表盘，全靠右边的中控屏。在夜间开车时，没有仪表盘的设计特别好。这样开车时注意力就能全部集中在路况上，不会时不时瞥一眼仪表盘。这样的夜视体验很好。
明显感觉这个工程师在为自家的产品吹牛逼嘛...
因为很多年前的雪铁龙世嘉就曾经取消过仪表盘，然而，在那个还没有自动驾驶甚至连定速巡航都还没普及的年代，那台车的驾驶体验真的很酸爽。
那么特斯拉Model 3的驾驶体验是否会像当年的雪铁龙世嘉那样酸爽呢？可预见的，3天之后将会有一大波信息刷屏。
看了这篇文章大家快来猜猜看：
那些付了订金的准车主，会坚持到拿车还是会先退款？