整装待发的新途锐，外表年轻十岁，内心依旧澎湃
『 恰饭篇 』
各位客官老爷们如果喜欢赛车，肯定不会对一项赛事感到陌生，那就是有着勇敢者游戏之称的世界上最艰苦的拉力赛—— 达喀尔拉力赛
大众途锐，在2009-2011年之间连续三年封王
而今天的主角：「 新途锐 」 又将再次踏上征程
基于大众的『 MLB Evo平台 』打造的新途锐相比起上一代车型要更锐利。
长度和宽度相比老款分别增长了77mm和44mm，但是高度却降低了23mm(2.0T车型只降了8mm)，使得整车看起来更加的匍匐，运动感呼之欲出，在车流中格外显眼，就像在一群高中生中能一眼分辨出体育特长生那样。
加长的车身带来了更宽裕的后备箱空间，由老款车型的580升扩展至810升，如此阔绰的后备箱空间足以满足任何长途旅行的需求。
虽然车身的尺寸有所增加，但是新途锐在公路驾驶的时候并没有感到有任何的臃肿和拖泥带水的感觉。
采用48%铝材与52%的高科技钢材的车身相比起老款在重量上有所减轻，再配合全轮转向系统，让新途锐在加速、操控和燃油经济性等方面都有很大的提升。
都知道奥迪是灯厂，但是大家别忘了，奥迪只是大众旗下的一家子公司，所以在新途锐上『 智能矩阵式LED大灯 』如约而至。
每侧前大灯组均配备128个LED点光源，相比起上一代的氙气大灯，照明范围增加了100多米，确保全天候的驾驶安全。而且大灯的打开方式，帅哭了。
不光亮度有所提升，在智能方面也是尽其所能。
LED大灯可以实现12种情景下的智能照明，还能在数毫秒内通过前置摄像头、方向盘角度和当前的行驶状态来激活单个LED，我觉得这算是为以后在路面上能投影出前方的路况和路标所做的尝试吧。
新途锐在一些细节上也进行了升级，比如前刹车卡钳的位置从前部移植到后部，在制动的时候对轴承的径向载荷更小，而且更利于制动系统的冷却。
不得不说，新途锐的尾部要更有肌肉感了些，而且在夜晚尾灯亮起来之后，帅气十足。
作为顶配车型，3.0TSI V6发动机自然是看家法宝，可以将340匹马力和450N.m的扭矩倾泻而出，百公里加速仅需5.9秒，这个数据放在钢炮界也是拿得出手的，并且极速可至250km/h
如果觉得动力有点过剩，那么『 2.0TSI 』可以稍微收敛一些，虽然百公里加速依旧是6.8秒的水平，而无论哪一种动力总成搭配，配合8速手自一体Tiptronic变速箱，都可以有着平顺的输出和温和的燃油经济性。
作为曾经的大众车主，我对大众的S挡向来是抱有敬畏之心的，只需轻轻向后一拨，新途锐就能脱下西装，变成猛兽。
坐到车内，我一直在问自己一个问题，捂着方向盘这还是大众吗？
我的印象一直停留在老款途锐那油腻的中年内饰上，桃木方向盘，中规中矩的中控布局和密密麻麻的按键，但是新途锐的内饰用惊艳形容都有点委屈它了。
一眼望去全是大屏，新途锐首次搭载Innovision Cockpit数字化驾驶舱。
这套系统由一块12英寸的可自定义式全液晶仪表、15英寸的Discover Premium信息娱乐系统和一套217mm*88mm的HUD抬头显示所组成。
信息的丰富程度到是次要的，主要是这种自豪感真的太爽了，满足了我对于尺寸的要求。
此外，新途锐也是首次搭载『 Night Vision夜视系统 』
系统中的热成像摄像头可以在黑夜中分辨前方出现的移动的人或物，并会通过矩阵式LED大灯和数字仪表上的热成像来提醒驾驶员规避风险。
15英寸的Discover Premium信息娱乐系统所能实现的功能数不胜数，舒适性的配置不局限于前排座椅加热通风气动按摩，而且档位的选择更加的细腻，这对于我这样的“有痔青年”来讲最实用不过了。
而且连方向盘加热都有三挡可选，配置上真可以说是武装到牙齿了。
四区控制空调都可在这块屏幕里完成操作，画质的清晰度和动画的流畅程度都可以说是业界标杆级的，光是看动画都觉得赏心悦目。
但是两块屏幕中间的缝隙看着还是有点别扭。
新途锐在氛围灯上也花了颇多的心思，一共30种颜色可调，调节的速度没有丝毫的延迟。
而且还可以分别调节各个区域氛围灯的亮度，无论是激情红还是原谅绿，都在弹指一挥间。
在身体享受按摩座椅的时候，别忘了给耳朵也放松放松。
负责给耳膜做马杀鸡的是一套『 14喇叭的丹拿音响 』无论是交响乐还是爵士乐，亦或是摇滚范和民谣风，一切都是信手拈来。
作为三届达喀尔冠军车型的后代，越野功底自然是祖传的。
这时候的新途锐，穿着扁平比超高的公路胎，还未褪去帅气西装，就要面对老掌沟那张牙舞爪的越野山路，就好像穿着西装跑铁人三项一样，所面对的困难不言而喻。
虽然视频里看着上山很轻松，但是坐在车内，我被那种看不到道路的恐惧深深支配着，就好像那种坐过山车看不到头的感觉。
面对着老掌沟的土路和水坑，新途锐还是非常从容的，甚至仅用普通的越野模式就足以应对，而年轻的我还未体验到老掌沟真正的面目，那个时候我还没有对敬畏大自然有足够深刻的理解，后来我发现我真的错了。
在上山的过程中遭遇了一件非常恐怖的事情，在一个大斜坡的位置，新途锐很不幸被卡住了，而且倾斜的角度非常大，稍有不慎就会导致翻车，电子限滑的及时介入真是帮了大忙。
玩越野，胆大心细还是非常必要的，但是前提条件是车必须过硬。
新途锐全系标配『 4MOTION恒时四驱系统 』带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高可将70%的驱动力传递至前轴，后轴则可获得最高80%的驱动力。
遇到极端路况，可以在毫秒间将扭矩传递到有抓地力的车轮上，而且还可以在仪表盘上监控前轮的转向角度。
在监控了前轮转动角度的同时，途锐还有一个全轮转向的功能，在一个这么大的车身上，这个功能重要程度可想而知—— 减小转弯半径
在走过一些狭窄的急弯和在高速并线时，能有一个更加灵活的转向角度以及更好的车身稳定性，实在难得。
俗话说得好『 上山容易下山难，下山太滑没人拦 』
在我们没有任何人为干预的情况下，新途锐能自动开启陡坡缓降系统，就好像在你即将失控的时候有人在后面拽了你一把，这种突如其来的安全感，让心里暖暖的。
新途锐的越野等级分为三种：
雪地模式
自动越野
专业越野
另外在越野套件的加持下，还会有沙地和碎石两种模式。
「 全路况SUV 」可不是白叫的。
而且凭借着空气悬挂，新途锐面对31度的坡度和最大35度的侧倾角度，还是稳稳走过。
什么是一辆好车？
陪你一起踏入危险，还能再将你从危险中带出来。
这就是新途锐，一辆能化险为夷的全路况专业级SUV
最后，还是要感谢大众为我们提供的新途锐，我们下期节目再见
Lebenslange im Gelände, lebenslange wahre Freunde————无越野，不兄弟嘛
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