蔚来限制充电到90%是否合理？新能源产能为什么跟不上？
近期新能源车的自燃事故屡见不鲜，为了降低自燃事故发生的概率，蔚来宣布在调查结果出来前，对处于联网状态的蔚来汽车专属充电桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。那么这一举动是否合理呢？新能源车经常出现交付不及时的情况，限制新能源车产能的主要原因有哪些？现阶段新能源车的保值率较低，有哪些措施可以提高新能源车的保值率？
本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你围绕上面这些话题聊聊自己的看法。
近期，上海一辆蔚来发生自燃，初步查明的自燃原因是由于车主在充满电之后未拔插头，导致该蔚来ES8在充满电之后多次复冲，最终自燃。这一点也比较好理解，就好比手机充电充满后，如果放在那里待机不拔插头，电量由于待机从100%降到99%，那么充电器将继续充电。这样电池的电量就一直处于饱和状态，最终导致电池过热自燃。
所以蔚来为了防止已经上路的蔚来再次发生这类事故，在查明近期自燃事故的原因之前，将限制这些车辆充电到90%后自动断电，湃客认为这样虽然可以降低自燃的风险，但是对于已经购买蔚来汽车的消费者是不公平的。本身蔚来ES8的纯电续航里程就比较短，现在又限制了90%的充电电量，续航里程进一步缩水。那这一部分损失谁来承担？
而且在这件事情中，我们难免会对蔚来ES8的储电能力产生怀疑。按照行业规范，一辆纯电动车在停放一个月后，掉电量不能超过3%。但是此次发生自燃的蔚来ES8仅仅在4天内就因为掉电而多次复充，要么是储电能力不过关，要么就是设置的充电阈值不合理。无论是因为哪种原因，其实都是蔚来ES8在产品设计上存在一定的缺陷。
所以蔚来暂时限制充电电量为90%，看似是为了消费者考虑，但最终导致的续航缩水也都是由用户来买单，是否应该考虑给用户适当的补偿？
对于新能源车产能跟不上的主要原因，湃客总结了以下3点：
①新能源车企的技术和资金达不到：
众所周知，对于工业化批量生产的产品，技术决定了生产力。通过对生产流程的改进、对新流水线的建造都可以扩大产能，不过这都需要技术的支持。更高的技术也就意味着更短的生产周期和更高的良品率，产能自然可以得到提升。而扩充流水线，研发新技术都需要资金的支持，现在很多造车新势力本身资金就不宽裕，技术方面也缺乏积累。
②电动车的技术发展太快：
相比较传统燃油车，新能源车的技术发展太快，所以厂家必须随时做好切换生产线的准备，很有可能去年刚刚调好的生产线，今年就要因为生产新的产品而推倒重来。厂家为了将最新的技术用于自己的新车，不得不频繁调整生产线，这样势必会拖累整体产能。举个例子，普通汽油车即使不断改款，但是核心的动力系统能够连续使用很多年。但是随着电动车的续航不断增加，三电技术淘汰太快，厂家来不及反应。
③市场和政策变化太快，厂家不敢太过激进：
几乎所有的新能源车企都需要依靠政策的扶持，在未来的市场变化不明确、政策不明朗的情况下，即使有足够的技术和资金用来扩充产能，很多厂家还是不愿意All in，为的就是在发生变化时有足够的应变能力。比如今年的新能源政策彻底放弃了续航里程250km以下的纯电动车，如果厂家在该生产线上投入太多，势必面临亏损。
现阶段，新能源车保值率较低已经成为了行业痛点，对于如何提升新能源汽车保值率，湃客认为下面4个措施比较有效。
①降低电池组的生产成本和销售价格：
很多人不敢买二手新能源车，主要原因就是担心后期更换电池组花费大量的金钱。一个10万元的新能源车，电池组的费用可能高达5万元，而且如果单独到4S店购买，价格可能更高，更换电池还要支付高昂的工时费。只有电池组的价格降下来后，消费者才更敢买二手新能源汽车，保值率才能提升。
②放宽二手新能源车的购买限制：
在很多限牌城市，即使是购买二手新能源汽车，还是需要和购买新车一样的资格。比如北京必须要有新能源指标、上海的外地户口必须连续缴纳1年社保等等。而且对于很多购买二手新能源车的消费者，仍旧要求有固定的充电桩，而自费添置一个固定充电桩也是一笔不小的费用。如果能够对于二手新能源汽车的购买限制适当放宽，会有更多的人愿意入手二手新能源汽车。
③完善二手新能源车的评估体系：
目前二手车商也不敢贸然收购二手新能源车，主要是他们也无法准确判断新能源车的车况。新能源汽车不同于燃油车，集成度更高，三电系统需要厂家的专业设备才能检测。只有完善二手新能源车的评估体系，二手车商才敢以更高的价格收购。
④完善新能源汽车的基础设施建设：
对于没有固定车位的消费者来说，充电条件成了制约他们购买新能源汽车的大问题，特别是二手新能源汽车的用户，很少愿意再自费安装一个充电桩。如果新能源的基础设施更加完善，让大家能够更方便得使用新能源汽车，二手新能源汽车的保值率也会上升。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于新能源热点问题的讨论，你认为蔚来限制充电90%电量是否合理？为什么新能源车的产能跟不上？还有哪些措施可以有效提升新能源车的保值率？
