师傅让我按照这个方法清洗节气门，这也太麻烦了吧！

大家应该都知道如何清洗节气门，一句话——用清洗剂把节气门处的积炭胶质清洗干净。但问题出来了，设计比较高级的轿车的发动机控制单元，在清洗完节气门后（有时需要做节气门基本设定），发动着车，发现它会迅速学习，迅速适应，能看见节气门电机调节节气门几下，就使进气量达到较合适的量，怠速忽高忽低一小会儿之后，逐渐平稳下来，踩几下加速踏板，能觉得一次比一次加速反应迅速，松加速踏板后怠速适应越来越好，很快把怠速稳到 840r/min 左右。而有一些设计比较一般的发动机控制单元会出现怠速高（即使做了节气门基本设定），清洗完节气门后发动机怠速可达 2000r/min。

这是因为发动机控制单元适应能力差，它适应以前清洗的角度，而现在清洗掉积炭，节气门角度应控制在初始位置 ，但发动机控制单元在清洗位置 最大的调节范围也到不了初始位置 超过了自己最大的调节能力之外，控制单元就会把怠速调高进行失效保护状态。因为一旦发动机怠速过高，就得换节气门，甚至有时得换发动机控制单元，造成极大的经济浪费。

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先把蓄电池火线断开几分钟（或发动机控制单元断电），使发动机控制单元把以前对此车的学习适应值清零。

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然后连接蓄电池（或插上发动机控制单元），这时发动机怠速将达到 2000r/min。

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拆除节气门前进气管。

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用手堵住节气门进气口（一定留一条缝），使发动机不熄火，逐渐缩小漏气量，使发动机的转速降下来，稳定 840r/min。然后运行一段时间，让它自己学习。

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然后 , 再慢慢使漏气加大，这样怠速会变高一点，但过一会会降下来。

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然后 , 再慢慢打开一点，使发动机怠速提升小于100r/min或50r/min。

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怠速又会慢慢降下来。

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四五次后，慢慢松开手，会发现发动机怠速稳定在 1200~1400r/min，发动机怠速会降一些。

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轻轻加油门再松开。

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如此反复几次，会发现发动机控制单元降怠速越来越顺畅，后来降得越来越快。

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继续用手握住节气门（只留一条缝）怠速设定 840r/min。

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然后，发动机多运转一段时间。

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然后，逐渐加大进气量，发动机怠速升高小于100r/min或50r/min。

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慢慢怠速会下降。

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等怠速降到松开手也达到840r/min 之后。

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运行一段时间，轻点油门，升 50~100r/min，然后松开油门。往复多次。

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然后加大油门，一次怠速升100~200r/min，再松开油门，往复多次。

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会发现油门回位越来越流畅（开始可能有停滞感）。

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继 续 加 大 油 门 怠 速 升200~300r/min，再松开油门，往复多次，这样加油和油门回位效果越来越好。

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一直到加油达到 2000r/min，再松开油门，往复多次，这样加油和油门回位效果越来越好。

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慢慢再开车行驶一段时间，基本上就没问题了。

但这种方法主要用意也是让控制单元自我学习，逐渐学习，让它逐渐适应。