从性价比到质价比，汽车企业的“服务论” | 侃车·深度

过去，大多数人买车前都爱问一句“什么车性价比高”，那时选车单纯、迷茫，甚至是无知。而如今随着中国汽车行业跨越式发展，消费者对车的了解和认知也更多，于是越来越多的人开始追求大品牌和豪华品牌。选择大品牌不仅是因为大品牌的产品好，更在意的是与大品牌所对等的服务。马云曾说过，“成功始于口碑，服务决定未来”。因此，汽车企业在价格战都已经打累的情况下，用“服务”二字创造未来也算是明智之举。

过去谈起性价比，很多人都能想起小米，雷军造出了大多数中国消费者买得起的产品。不过，随着小米的爆款也有人抱怨小米的质量和品质感不行，随后一些小米手机用户也换成了苹果。

我们常听说“一分价钱，一分货”，“低价格”与“高品质”之间永远无法对等，因为商业行为并非慈善，再具性价比的产品也逃不过“凑合”二字，想要高品质和优质的体验，不花银子是绝对不行的。

随着汽车行业的消费升级，消费者在面临工资上涨和车价降低这一现实后，对车的要求越来越高，豪华、质感、服务、性能，全都想拥入怀中不撒手。所以，汽车商家也不得不顺势而行，将自己的“服务论”从“性价比”转向“质价比”。

质价比的基本概念是指在具备基本相同的功能（性能）的基础上，质量与价格的比值。但质价比绝不只是产品的品质与产品价格之间的对比，还包括产品的设计、服务与产品价格之间的对比，质价比是一个综合因素相互比较的结果。简单来说，汽车品牌主打质价比是提升品质和服务的一种方法，更是品牌力提升的一种途径。

一般情况下，如果要实现质价比的车型，必须拥有良好的根基。不论是在动力总成、设计还是品牌形象方面都有一定的领先性或是优势。这其中，国产品牌的吉利汽车、欧尚汽车，合资品牌的北京现代、东风悦达起亚等等，都开始注重质价比。

吉利汽车如今的产品研发和制造能力在国内数一数二，不仅拥有国际化水平的CMA、BMA架构，而且近两年如吉利博瑞、博越、星越、嘉际等产品，都证明了吉利正走向国际化汽车企业的阵营。不仅其产品力赶超合资品牌，并且价格优势明显，品质感提升也是有目共睹，因此，在去年全国汽车行业大环境遇冷的情况下，还能逆流而上实现150万辆的销量，不仅证明了消费者对于吉利品牌的信任和喜爱，更能说明吉利在质价比方面做得很到位。

长安汽车集团旗下的欧尚汽车是主打品质感的品牌，首款车型COS1°一经问世就受到了很多好评。其外观、内饰的精致化设计设计，以及1.5T发动机与爱信第三代6AT变速箱的完美匹配，让欧尚COS1°成为了10万元-15万元区间内的高质价比产品。而在今年四月的上海车展上，亮相的欧尚科赛GT更是搭载2.0T发动机与爱信8AT的变速箱，动力总成方面高品质化升级，让我们看到了自主品牌在三大件以及高品感方面的实力与进步，这样的产品与合资品牌相抗衡不成问题。

当然，在自主品牌车型整体质量与品质提升的情况下，合资品牌不能止步不前。例如韩系东风悦达起亚与北京现代两家品牌，都将质价比以及中国消费者所需放在了第一位。北京现代第四代胜达犹如脱胎换骨般将尺寸升级为大6座、7座车型，直逼汉兰达和福特锐界。同时，指纹开锁、启动以及各项主被动安全配置的升级，让其质价比相比老款车型提升了不只是一点半点。

同是韩系品牌的东风悦达起亚，也将质价比融入到了今年的全新车型上，如新一代智跑、全新一代K3等，其中，全新一代K3从过去的运动风转向了如今的优雅风，就很好的印证了其主打质价比的新思路。同时，东风悦达起亚更是在今年打出“本土化”玩法，根据中国消费者的喜好有针对性地推出新产品，从而最大程度上满足中国汽车消费者的需求。可见，韩系车已然从“性价比”的圈子中逐渐走出来，为自己贴上了更高一层水准的标签，不论从设计、品质还是品牌形象方面，都做了不少的改变。

别拿豆包不当干粮，别拿服务不当专业，现如今，人民生活水平提高倒逼着提供服务者们更新自己的“服务论”。未来消费者更注重品牌影响力以及服务品质，因此，汽车行业也应该尽量在服务方面做好文章。如今一些汽车品牌已经将性价比理念转为了质价比，这算是发展道路上的一种进步，用时也是服务理念上的一种升级。不过，宣传品质提升和服务提升很容易，真正做到知行如一却需要很多付出才行。在追求质价比的道路上，勒紧裤腰带的汽车企业们确实举步维艰，但这却能换来消费者的信赖和认可，这笔账算起来也不赔。