自主品牌销量持续下降,说好的消费降级呢?
2018年人人都说汽车市场遭遇了寒冬，原本被寄予希望回暖的2019年，汽车销量依旧不乐观。很多人把问题归结于消费降级，可翻翻目前的销量排行，似乎受伤最重的只是自主品牌。都说国产车在崛起，可面对寒冬，为什么首先受伤的总是自主车企?
豪华品牌价格下沉
自主品牌销量的下滑，要从豪华品牌的价格下探说起。首先是BBA第一阵营，宝马1系、奥迪A3、奔驰A级都已经把价格下放到了20万的区间，前两款车型甚至已经进入了20万内的市场。
除了这些入门级主流豪华品牌车型，二线豪华品牌也纷纷降价，最近凯迪拉克的ATS-L价格大幅下降，换代+清国五库存让ATS-L裸车价格逼近17万。豪华品牌车型的价格挤压了合资品牌的生存空间，原来买一辆速腾的价格，如今可以买辆奥迪，这是很多人无法拒绝的诱惑。
合资品牌性价比提升
按理说，这是自主品牌冲击合资品牌市场的机会。但是要知道这些豪华品牌很多时候和合资品牌都是同一母公司的关系。当更高端的豪华品牌价格下探，合资品牌的产品自然也会去冲击自主品牌的市场。
其实看看最近上市的一些新车就能看出来，合资品牌在越来越看重性价比。曾经自主品牌引以为傲的配置优势在如今在慢慢被蚕食。也许原来消费者需要在同样售价上比较自主、合资车型的性价比，但现在性价比相差不大的情况下，合资VS自主，很多人会毫不犹豫去选择前者。
消费降级，消费者购车更加看重保值率
也有人会说，年初时经济学专家不是都在说消费降级吗？怎么价格更便宜的自主品牌反倒卖不动了？其实这恰恰是消费降级最好的证明。在整体市场环境不佳的情况下，消费者在购车时会更加注重品牌带来的价值。其中最重要的就是保值率了，即使合资车的配置可能略低，但更高的二手残值率会让消费者在几年后能以更高的价格出手，换个角度想，这样也就能减少购车的成本。最近几家日本汽车品牌销量表现纷纷逆市上扬就是最好证明，毕竟日本车在老百姓心目中一直是省油耐用的代名词。
面对越来越严峻的市场竞争，对自主品牌来说既是挑战也是机遇。品牌力是目前自主品牌最缺少的东西，而提升品牌里需要的是有自主技术为核心的产品。当然汽车的核心技术是需要多年累积的，所以不少贯彻“拿来主义”的车企，很可能会在这场激烈的竞争中掉队；而对于多年来坚持研发核心技术的车企，就是时候“表演真正的技术了”。
小编总结：一味的打价格战，救不了自主品牌，也提升不了自主品牌汽车在国人中的印象。只有推出更多质量上佳、水准上佳、性价比上佳的车型，才能让消费者愿意去选择自主品牌。更多的用户能带来更大的保有量，加上自主品牌的地缘优势，保值率也就有机会得到提升。到这个时候，自主品牌才真的能够和合资产品叫板。
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