与奇骏同平台，科雷傲能突破法系车销量魔咒吗？

今年前6个月，东风雷诺科雷傲累计销量达到23857台，月均销量近4000台，也是目前法系在中国市场唯一“卖得动”的SUV产品，这在法系车哀鸿遍野的情况下显然是个不错的成绩。

科雷傲为什么能突破法系车在中国市场的魔咒呢？近日天涯君就长测了这款不一样的法系车。

国产科雷傲采用了雷诺-日产联盟最新的CMF模块化平台，并针对中国市场进行了本土化优化设计。这也导致常有人调侃科雷傲是换壳的奇骏，但车身尺寸上科雷傲（车长宽高分别达到了4673/1843/1678mm）比奇骏大上一圈，轴距也增大到2705mm。和途观、翼虎等竞争对手相比，科雷傲在尺寸空间上明显更占优势，即使面对昂科威也不落下风。试驾顶配车型使用的是225/60 R18邓禄普ST30 双五辐抛光轮毂和车身大小很搭，但其他配置都是采用17寸的轮毂。

进入到科雷傲的车内，可以看到中控台还是比较有层次感，双手所能触碰的地方，包括座椅均采用皮质包裹，并采用双缝线缝制。然而最让人注意到是8.7英寸的竖屏，搭载了雷诺的R-Link系统，清晰度和操作流畅度都没有问题，操作按键也都设计成触摸式，灵敏度不错。

R-Link系统还算强大，除导航影音功能外，还有过滤PM2.5的负离子空气净化器、能够支持45°角停车及自动泊位、盲点信息提示、车道偏离预警等的驾驶辅助系统。此外，还有五种车内氛围灯颜色，及四种仪表盘风格（还会显示平均油耗、续航里程、轮胎气压、收音机频道等），可见全新科雷傲在车内氛围的营造上花足了心思。这种内饰调节对比同级别的昂科威、途观一众对手来说，还是比较特别的，不过大屏并不是全系标配。另外每次驾驶完毕将车辆熄火后，还会给你提供一份“驾驶成绩单”，主要是针对你的驾驶行为所产生的油耗结果给出一个评分，并有驾驶指导。

但法系车在功能按键的设置上一向不太走寻常路，首先操作按键屏幕的右侧，手短的人会有些吃亏。常用调节风量大小等控制也需要进入屏幕中调节，操作很麻烦，音响音量的按键不在方向盘上，而是隐藏在手握方向盘三点位置的后方。定速巡航按钮也并没有放在方向盘上，被放置在了档把后方，这些对于喜好实体按键有回馈的车主来说多少会有些不习惯。在中控杯架附近前沿配有空调出风口，这个设计在同级中几乎没有看见。难道只是为增添一丝清凉？具体用来干什么的？天涯君也很好奇。

空间可以算是科雷傲一大亮点来的，没有了上一代车型头部空间压抑的感觉，后排要比上代车型更大。天涯君所试驾的顶配使用的是头层牛皮包裹座椅无论在触感还是乘坐感受上也都很舒服，不过吐槽的是最走量的中低配车型上并没有，后排中间座椅也有头枕，但中央扶手略短。此外坐垫长度比较合适，后排地板凸起不算太高，座椅的支撑性还算不错，标准状态下的行李厢容积也有不错的表现。值得一提的是，国产科雷傲保留了海外版新车上那个可记忆开启角度的电动尾门，也大大提升了用车的便利性。

天涯君所开的这台2.5L代号QR25发动机最大功率137kW，峰值扭矩233Nm，匹配模拟7挡的CVT变速器和奇骏动力总成一模一样。差异主要来源于调校不同。2.5L的动力表现也只能用温和来形容，特别是油门初段几乎没有任何响应性可言，好在中低速加速时动力的响应比较不错，而且车内隔音也值得称赞。深踩油门时，变速箱会模拟换挡，给你带来一些所谓的刺激感。转速超过4500rpm后你会感受到它浑厚的动力，在源源不断的输出，不过毕竟是CVT提速并不像AT变速箱那般积极，让你可以随意的超车。

聊到操控，与奇骏整体偏舒适的风格不同的是科雷傲的悬挂所带来的路感非常清晰，甚至一些细碎颠簸都可以比较清楚地传递到车内。所以对于舒适度方面，科雷傲并不像奇骏那样出色，但不逊于其它同级对手。而且底盘整体感很强，丝毫不松散，属于典型的法系风格。在山路上可以用稳健来形容，即便离地间隙很高，也不会感觉到过于猛烈的侧倾，下盘比较扎实，车内的静谧性也非常好，是超出奇骏的地方。所以科雷傲虽然和奇骏同平台，但它确确实实是一台欧洲车。

总结：短短7天的试驾，全新科雷傲给我的感觉就是这一台法系车和日系车优点的集合体，有欧洲车的厚重感以及日系车的舒适，这也是科雷傲销量还凑合的关键原因，但缺点是一些按键还是不符合中国消费者的习惯，而且中低配车型配置不够厚道。

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