运动属性完胜同级？讴歌RDX底盘解析

Q1：讴歌RDX，它也号称是这一代豪华中级SUV里面最具运动潜质的一台车，这台在美国生产美国设计的日系车是如何用底盘诠释运动的？

A1：那么就来看一下这台RDX整个的一个底盘的情况，首先它的底盘平整度并不是很高，它的发动机下面用了一个铝合金的护板，这还是挺下成本，而且它的前悬挂用的是一个钢制全框式式副车架，它的长度很长，这是一个增强车前部的刚性非常有效的方式。

Q2：它的悬挂部分会符合我们对一个豪华中级SUV的预期么？

A2：很显然，RDX采用了一个麦弗逊悬挂，下摆臂和转向拉杆是一个铝合金的材质，前悬挂防倾杆看上去非常粗壮，这也能证明它其实是一个偏向运动的车型，后部悬架采用典型的多连杆的形式，只不过在用料上，两个下摆臂采用的都是钢制材质，下摆臂经过偷轻是两个双层冲压件的焊接形成的，但是它前后两个纵向控制臂都是铝合金材质，它相当于是在成本和极限的运动的这种属性上进行一个平衡。有一个亮点就是RDX的后副车架的完整程度非常高，是一个典型的一个H型副车架，宽度很宽，这样就增强它后半部车身的刚性和整体支撑的效果，这也佐证了它是运动型SUV的一个最好的证据。

Q3：这台车的行走机构，也是非常偏向于运动的么？

A3：前轮单向双活塞的刹车卡钳，选用的日清品牌，这也是日系车经常使用的一个品牌，刹车盘采用是一个尺寸并不太小的一个通风盘，但是实心盘稍微有一点说不过去，我觉得这样的价格并主打运动车型，后通风盘还是必备的。后刹车卡钳尺寸小我们能理解，因为毕竟它是一台主要偏前驱的一个车型，所以说前面刹车盘的尺寸够大就可以了。避震方面，采用的是带有电磁阀的本田特有的ADS主动阻尼系统的一个避震，它能够动态调节阻尼筒的阻尼，来去适应激烈驾驶或者说是更舒适的工况。

作者｜贾佳

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