东风风行T5L：从使用场景到差异化定位的新思考

东风风行T5L于3月底正式上市，并在4月中旬发布了两款1.6T新车型，进一步扩充了产品阵容。从车型命名不难发现风行T5L与现款风行T5间的联系，可在车云菌看来，T5L并非“加长轴距上7座”那么简单。

其实在SUV产品布局之路上，选择5座与7座车型并存的车企不在少数，且不拘泥于品牌属性，虽然攻占细分领域可谓是此举的最大诉求，但产品间各自为战相对独立。伴随车联网与智慧出行成为大势所趋，消费者的购车需求也从最求空间与性价比，演变到注重网联、主动安全等层面的配置表现，可以说当前也是各大车企思考产品定位，与用户需求的过渡期。依车云菌来看，以出行场景为出发点，或许是汽车产品的发展方向，比如风行T5L。

设计差异化与科技感

与当下部分车企借不同风格的外观组件，迎合消费者审美差异的做法相似，风行T5L与T5可视为针对不同用户与出行场景衍生出的兄弟车型。只是在车云菌看来，相比迥异的出行场景，“年轻”元素为两款车型差异化的用户群增加了“共通性”，这可能是T5L与T5前脸造型高度相似的原因之一。

作为年轻化元素的组成部分，与车身融为一体的头灯组内，采用了机翼式日间行车灯设计，顶配版本的远近光灯与前雾灯均选用LED光源，并支持自适应远近光调节等功能，便利性与照明效果均值得肯定。

重点在于，风行T5L在主动安全配置方面进行了“加码”，顶配版本标配车道保持与并线辅助系统，而这两项配置在风行T5顶配版中仅提供选装。在车云菌看来，风行T5L在强化配置提升竞争力之余，也减轻了集奶爸、专职司机等多重身份的“男主”长途行车的疲劳感，从一定程度上说这也是风行T5L与风行T5受众群的潜在需求差异。

风行T5

不过相比风行T5，“T5L”居家的成分占比有所提升，因而增加至2753mm的轴距为扩充车内空间打下了基础，并让该车跃升为“中型SUV”。同时车身侧面与尾部造型也偏向稳重的产品定位，比如取消了风行T5 D柱的悬浮式车顶与贯穿式尾灯组设计。

迎合年轻用户口味，“双线”策略的优势

将目光移至车内，相比外观，T5L的中控台样式则与T5车型保持高度一致，红黑撞色的软性皮革面料，搭配烤漆饰板确实做到了让人“眼前一亮”。正如车云菌前文所述，风行T5L的用户群容纳量“年轻”与“居家”两种特质，如何同时满足两种需求，成为了摆在东风风行面前的问题。

吸引年轻人目光或许相对容易，引入科技元素便可事半功倍，比如12.3英寸全液晶仪表，植入“开机动画”与三种显示样式切换功能，不仅兼顾了美观与科技感，矩阵式变换更满足了经典、运动、科技三种主题下，车辆设定、多媒体与导航地图等信息的丰富度与可读性。此外，方向盘左侧按键与菜单逻辑清晰对应，能够简洁快速的在车辆行进间完成，“便利”是个硬指标。不过风行T5L的方向盘仅支持上下两向调节，想获得最佳的驾驶姿势不太容易，建议厂家能够改为四向调节。

值得一提的是，风行T5L除入门的“舒适型”外，均无差别提供了腾讯FutureLink3.0系统，只是根据车型配置差异，纵置触屏分为10.4英寸和12英寸（如上图）两种规格，从该系统的普及度来说，车联网与智能互联称得上是风行“T5”家族的卖点之一。

作为腾讯与东风风行合作研发的智能系统，FutureLink3.0可支持微信和QQ账号登陆，并同步QQ音乐的歌单与收藏曲目列表，而“电台”中包含了常规FM调频及网络电台功能，甚至可根据当前定位信息，在列表中优先显示所在地广播电台，比如我们试驾地点位于海南省三亚市，包含“交通台”在内的各类栏目，便于用户快速选择自己喜好的栏目。

不仅如此，该系统还与腾讯旗下APP构成了生态圈，比如用户可通过微信发起集结或将定位信息发送至车载的腾讯地图，做到了让车融入日常生活。值得一提的是，风行T5L的智能语音识别系统，还可通过类似“导航去三亚万丽酒店，先去加油站”的指令，自动将“加油站”设定为“途径点”，并完成路径规划。

不过在车云菌看来，该系统还称不上是“自然语音识别”，仅可在操作者说出的关键词与自身“词库”匹配的时候，能做到智能化体验。举个例子，车云菌采用与上文相似的方式，只是将“加油站”换为了“麦当劳”，但由于后者不在关键词库内，且系统无法进行联网识别，因而操作失败。

此外，车机系统还可借助“AI风行”APP进行远程操作，除了较为常规的门锁、车窗和启动发动机等功能外，蓝牙钥匙与手机APP寻车功能在同类型APP中较为罕见，不过厂家目前仅为真实车主开放操作权限，车云菌本次无法体验该APP的相关功能。

有两个细节让人印象深刻，其一是后尾门开启高度可通过触控设定，车内实体启闭按键位于驾驶席左侧，人性化与便利性方面均值得肯定；其二是纵置屏幕中集成了倒车、全景和基于前后泊车雷达信息的虚拟影像显示，并可通过下方的“DISP”按键切换视角，即便不进行视角切换“一屏三视”的布局也能够轻松应对日常泊车。

作为一款7座SUV车型，多人出行与更加灵活的空间布局，将成为消费者的“刚需”与愿景，相比一款车型同时提供5座与7座版本的常规套路，风行T5L和T5的“组合拳”不仅摒弃了“准七座”车型第三排的鸡肋表现，对多人出行场景也从“兼顾”变为了“常态”。

就实际表现来说，风行T5L第三排可满足身高1.73m的成年人正常出行，这还是在没有将第二排座椅前移的情况下。重点在于，相比风行T5，T5L还引入了第二排座椅靠背角度调节功能，选择在舒适性方面更进一步，正是迎合了自身受众的需求，且座椅放倒后的规整性也可圈可点。

在车云菌看来，这便是东风风行T5与T5L“双线”策略的巧妙之处，即通过两款“同源”车型进一步贴合了彼此相近但需求差异化的用户群，而非选择单一产品走“兼顾”路线。

举个稍显极端的“反例”，目前在售的斯柯达柯迪亚克自身不乏亮点，常规5座状态乘坐感受足以让人印象深刻，不过7座车型受限于车身尺寸，第三排空间表现中规中矩，但实力出众的四驱系统仅供7座车型，“5座四驱”版本的缺席，意味着消费者必须在售价和性能做出取舍。重点在于，大众近年来推出的探岳却定位于5座中型SUV，显然产品思路的转变与市场反响不无关系。

动态感受也有别？

就目前风行T5与T5L提供的动力组合来说，虽然均为1.5T+CVT、1.6T+7DCT和1.8T+6MT三种，但二者产品阵营中占比较高的却分别为1.5T+CVT与1.6T+7DCT，在车云菌看来这也是两款车型定位区别的缩影，至少T5L需要面对的7人“满载”状况，T5不会遇到。

反观本次的试驾车，代号CE16的1.6T缸内直喷涡轮增压发动机，宝马技术“背书”、150kW最大功率和280N•m峰值扭矩都称得上是其亮点。同时T5L的动力输出较T5也更为温和，弱化了对加速能力的追求，但充足的动力储备让该车依旧轻快。

需要说明的是，T5L提供了ECO、SPORT和雪地三种驾驶模式，不过车辆启动后默认为ECO模式，而SPORT和雪地模式分别通过S挡与对应按键完成切换。ECO模式下，T5L的动力输出颇为线性，“佛系”驾驶刚刚好，只是深踩油门踏板后动力响应稍显迟缓，切换至运动模式情况有所好转，不过只能说是“跟脚”而非强有力的爆发。

在车云菌看来，原因或许包含两个方面。其一，T5L自身定位更偏向居家风格，偏向舒适的标定不算出人意料；再有就是7挡双离合变速箱升挡十分积极，但不太情愿降挡，同时牺牲换挡速度以求平顺性表现的逻辑也隐约可见。美中不足的是，高速行驶时车内噪音较为明显，引擎轰鸣为主，风噪次之，希望厂家能进行强化。

接下来说说优缺点比较鲜明的底盘和转向，T5L采用前麦弗逊后多连杆结构四轮独立悬挂，整体调校更偏舒适取向，虽然高速驶过大落差路面时仍伴随一定抛离感，但面对井盖、橡胶或钢制减速带时，即便没有刻意减速，反馈至体感的冲击也不至于让你追悔莫及，作为一款定价9-15万，主打10-12万区间的中型SUV而言，其表现值得肯定。不过悬挂系统的侧向支撑表现仍有提升空间，特别是在抑制过弯侧倾方面，悬挂初段压缩行程偏硬，可“韧性”欠缺，因而体验的支撑力度略有不足。

此外，该车在高速再加速或急加速状态下，车辆会出现右偏的现象，恰逢此时发动机处于峰值扭矩输出区间内（1600-4000rpm），在车云菌看来，该现象或许与“扭矩转向”有关，毕竟在采用非等长传动轴的前横置发动机车型中难以彻底规避，而结构相对简单的“麦弗逊”也是该现象的诱因之一。当然，无论是否由该“特性”所致，优化高速行驶稳定性应列为T5L后期升级的范畴之内。

车云小结：

从T5L与T5两款车型不难看出东风风行在产品布局层面的思考，相比“低价、高配”单一追求“性价比”的传统套路，二者在此基础上引入了车联网与用户出行场景的考量，一记“组合拳”进一步梳理了消费者的差异化需求和产品间的关系，甚至从配置与驾驶感受方面，也在可行的范围内有所区别，足以说明东风风行为应对市场竞争做出了改变。当然，产品“细化”与竞争模式的升级，也将成为未来汽车产品的发展趋势。