夜场试驾+12个项目+各种道具，沃尔沃的这个夜晚让人沉醉｜体验

以往，我们所参加的大部分试驾活动都在白天。这一次，沃尔沃安排了一场的不同于以往的试驾体验—— “沃尔沃驾道-安全体验营”，从傍晚开始。在主办方做了大量安全保障工作前提下，我们开始驾驶不同的沃尔沃车型放肆跑。

体验营的车型以沃尔沃90系列为主，包括S90、XC90、V90CC，此外受消费者欢迎的中型SUV——XC60也加入到试驾阵营中来。在试驾设置上，有直道加速、直角弯、蛇形绕桩、紧急避让、枕木路、交叉轴、轮胎桥等多种类型的体验项目，对于这样的试驾形式和车型阵容，道道也是非常期待。

在现场，道道看到沃尔沃将体验项目分成三类——赛道上的直道加速、紧急避让、弯中限宽门、直角弯、枕木路由S90和V90CC完成；脱困、交叉轴、轮胎桥、交叉减速带由XC90、XC60“表演”；蛇形绕桩、侧方位停车以及圆规行进还是由S90和V90CC担纲。在设置的这些项目中，其实不少环节都对车辆提出了颇高的要求，没有全面的能力应付起来将会比较困难。看来沃尔沃对自家的车辆很是有信心，所以我们也就带着追求极致的心态开始了提亚。

被分到A组的道道，首先进行的是赛道项目的尝试，这段赛道的长度不算太长，却被设置了五项内容。S90和V90CC都可进行试驾，道道当然不会放弃这样的机会，首先选择了S90。第一圈教练驾车带着熟悉赛道，所以道道先坐入后排观察，按照对教练身高的初步判断——大概178cm，而当他调好了座椅后，此时后排的腿部空间简直是逆天，别说用拳头来比划长度，就是用小臂来量都还有富余。

教练驾驶车辆疾驰在赛道上也没有客气，几个弯都逼近车辆极限去过，此时S90悬挂韧劲马上就体验出来，不仅有良好的支撑力，还在滤震方面做得不错，发动机怒吼但没有太多咋音。而且后排也没有因为在一个S弯的突然变向而产生大幅横向摆动，甚至系在身上的安全带都没有派上太多用场。

来到枕木路面前，停车，这时一位帅气小哥哥端上一个装满水的纸杯，放在挡风玻璃和引擎盖的缝里卡住，然后我们在小赛道上最后一项体验就开始了。在原本上下弹跳会很厉害的这段枕木路，坐在后排的我们不仅没有上下→上下→上下的颠，还很悠闲的在后排聊了起来：“你感觉这悬挂如何”“不错喔，就看那杯水怎么样了”……在通过枕木路之后还有五连减速带，这时听到了液压筒收缩的呲呲声，依旧很稳。下来第一时间查看纸杯的情况——里面的水真没洒！

这段试乘体验已经完全勾起了道道的试驾欲望，迫不及待的来到驾驶席系好安全带，居然还给全车人说了一句Let′s Go……那个时候他们很清晰的听到弹射起步前的发动机轰鸣，踩到2200转临界发动机转速保护，这时车辆已经箭在弦上，左脚松开刹车的一刹那没有响胎，350Nm最大扭矩爆发全部转化到轮上，第一秒没有眩晕，但是第二秒就感知车速越来越快，虽然整个直道并不长，但也能感受到S90强劲的动力，变速箱在极限状态下的衔接也做得不错。四个成年男性加上车重总重量超过两吨，之后就是考验刹车的时候，明显感觉到轮胎的抓地力和刹车制动力都提供了充分的帮助。

转过第一个弯角，又开始全力加速。前面是一个左向弯道接一个右急弯带限宽桩桶，首先切入左内弯找最大角进入第二个弯心，这里就是之前我提到最容易产生横向摆动的地方，坐在前排的摆幅更小，我可以很端正的坐在驾驶座上操作，随即第二秒进入限宽门加直角弯的一刹那，我瞄了一眼时速表已经来到70km/h，余光扫到副驾的教练已经把车顶把手抓上了，然而S90仅仅有一点点响胎，尾部寻迹性依然还在，让我很有信心的稳住方向继续过弯。来，咱们回顾一下这台车的轴距——3061mm！如此长的轴距能有这样的驾控表现，为它疯狂打电话。后来枕木路刻意开得很慢，如果洒出一滴水，就会Diss教练说，你们的这个设置也太难了吧，但是……S90实力打脸了我这个想法。

因为之前拿V90CC长测过，也是一个值得信奈的伙伴，当时车道偏离辅助系统和臂力的对抗让我印象很深，只要它认为偏离了车道，就会对车辆做恰当的修正，事实上这方面可以纠正很多老司机错误的驾驶习惯。接下来马上转战V90CC，看着它比S90要高的离地间隙，知道它主打不是操控——而是能够闲庭信步的通过各种复杂路况。不过第一项加速也是它的拿手好戏，弹射起步以后昂首压尾的姿态冲过了线，感觉还挺好。在弯中的表现虽然没S90那么惊艳，但依然还是有很稳健的姿态。而在枕木路的环节还是能看出底盘调校的出色，至少我很想开着它走一趟期盼已久的川藏线。

换组以后，另外一边还有一对S90和V90CC的CP，测试项目是短距蛇形绕桩和侧方位停车、圆规行进。设置了这么多对长轴距车辆的颇具考验的环节，沃尔沃真是狠啊。开车走起，S90和V90CC在蛇形绕桩那里没有暴露任何问题，方向盘的回馈力度也可以让人很舒适的操控，车头指向性和车身的循迹性都很出色；对于油门的控制，只要你轻柔，它也一定会轻柔以待，也就是我们常说的好开。“画圆规”项目，考验的还是车头的转弯半径，虽然不知道具体转弯半径数据，但是以S90和V90CC在弯中的表现，我可以一直在这个直径大概为15米的区域里转圈圈……难道这就是爱的魔力。

轿车和旅行车都体验了，SUV这边也试驾得火热，这时天色已经完全黑了下来，场地的灯光照着几个越野设备，心里还是犯了嘀咕，在夜场模拟越野试驾还真是第一次，要是……

教练还是非常贴心的说，先体验一圈就知道沃尔沃这两台SUV的能力了。副驾驶的道道也是看得真真切切，第一个滑动路面只要带着一点速度就能过（而我当时在想要是停下来能不能脱困）；接下来交叉轴可谓是很多城市SUV的噩梦，但对于沃尔沃这两台车来讲只能算热身运动，前轮登上两个凸起路面的时候，右后轮已经悬空，行车电脑大概经过一秒左右的反应时间然后迅速作出调整，限滑差速器的工作让动力只到达该去的轮上，紧接着左前轮登上另一个凸起，左后轮悬空也是空转了一秒就不转了……具体的过程可以看我们拍的视频。

驾仕总结：

最后自己分别驾驶XC90和XC60通过越野障碍的过程中，再次确认它们不仅可以有好的公路性能，在越野能力上也达到了一定高度。实际上，沃尔沃也是一直力争让自己的SUV车型在各个方面均衡发展，因此相比BBA或者其它同级车型，它更容易获得对公路有操控性要求、同时对越野也有一些期待的消费者的关注。

而在S90那边，个人觉得舒适性不输奔驰E级，操控也能和宝马5系旗鼓相当，综合性能的出色水准也使很多人在购车时将S90纳入备选名单。而在很多细节上，也能反映出沃尔沃在打造这部高端豪华轿车时的倾其所有，比如车内一流的钢琴烤漆和桃木搭配，以及高档皮革的香味都是很多同级车型所没有的；又比如，目前同价位还有6AT的豪华车在卖，而沃尔沃可是用的8AT……

文｜道道

图｜道道 沃尔沃官拍