国内纯电续航最长的PHEV车型，试驾宝马X1 PHEV 里程升级版

今年三月，宝马X1 PHEV里程升级版正式上市，售价39.38万元。作为宝马新能源家族的重要成员，宝马X1 PHEV里程升级版的纯电续航里程可达110公里，并且油耗低至1.3L/百公里。

这周末湃客也有幸前往三亚，试驾了这款目前国内纯电续航里程最长的插电式混合动力车型。

虽然只是第一次见宝马X1 PHEV 里程升级版，但湃客却感到很熟悉，因为新车的外观与老款几乎一模一样。但是老瓶装新酒，不要被外观迷惑，新车的电池性能可是几乎要翻了老款一倍。

宝马X1 PHEV里程升级版采用了由宁德时代提供的全球首款量产的811电池，其电池内部镍，钴，锰的比例分别为8：1：1，通过优化电池化学结构，而不是堆砌电芯数量来提升容量，这是目前最先进的电池技术之一。

升级电池后的宝马X1 PHEV，其纯电续航里程可达到110公里，相比老款车型的60公里纯电续航，有了很大的进步。试想，如果你每天的用车里程不超过100公里，那完全可以将宝马X1 PHEV里程升级版当成纯电动车来用。而此次续航升级的代价，仅仅只是车重增加2.5公斤。

另外在220V家用电源上，只需要7.5个小时就可以完成0至100%的充电。

当然，电量的增加也给宝马X1 PHEV带来了更多的玩法。首先宝马X1 PHEV车型拥有三种eDRIVE模式，分别为MAX eDRIVE 纯电模式、AUTO eDRIVE 智能模式、SAVE BATTERY 电池充电模式。

1.MAX eDRIVE 电动模式：此模式下，车辆主要以电力驱动为主，只有驾驶者在急踩油门或者设置为运动模式，车辆才会启动发动机工作。纯电模式最高时速为120公里每小时。

2.AUTO eDRIVE 智能模式：此模式下，行车电脑会通过车速，驾驶员的操控方式，从而判断车辆是纯电驱动还是燃油驱动，或者是两者共同驱动。总之这个模式下，得益于宝马强大的能量分配系统，会给予车辆最合适的形式。

3.SAVE BATTERY 电池充电模式：在此模式下，车辆会以保存车辆电池为主，动力来源主要为燃油驱动，并通过发动机产生的动力以及制动回收会为电池增加电量。

除了eDrive以外，宝马X1 PHEV还有三种驾驶模式可调，分别是运动，舒适以及节能。多种不同的车辆模式调节，也增加了这台车的可玩性。

在动力部分，宝马X1 PHEV 里程升级版依旧采用1.5T发动机，最大功率100kW，最大扭矩220N·m，匹配上最大功率70kW，最大扭矩165N·m的电动机。两者一起发力，百公里加速可以达到7.4秒。

轮胎部分，该车采用了固特异御乘二代轮胎，主打舒适静音。轮胎尺寸为225/45 R17，目前网上售价在1035元一条。

试驾过程中，三种eDrive模式，湃客都进行了尝试。首先是MAX eDRIVE 模式，在此模式下，车辆主要以电力驱动车辆。

活动中，厂家虽然设置了节能比赛，但是对于体重80公斤的湃客来说，没有空调是万万不能的。开着空调，听着音乐才是在三亚正确的驾驶方法。

我们第一段的路程长112公里，路程开始前先是遇到一段山路。宝马X1 PHEV里程升级版在下坡滑行的时候，车辆通过制动回收，会自动给电池充电，尽可能的减少电能的损耗。

而就驾驶体验而言，纯电动模式的驾驶舒适度非常高，没有发动机的声音，也没有电机的声音。此刻打开音乐听听歌，非常惬意。

不过由于电动机的功率并不算大，所以在上坡的时候还是会感到稍有吃力，此刻只要深踩油门，发动机便会启动介入，车辆爬坡便会觉得十分轻松。

而宝马X1 PHEV里程升级版的转向手感也是一如既往的“宝马”，方向盘的回馈力十分线性，且带舒服的韧性，较小的方向盘也可以让我更精准的控制转向角度。

在悬架部分，宝马X1 PHEV里程升级版做的也不错。底盘悬架对于路面细小的不平整，都可以过滤的很舒服。而面对大一些的坑，悬架处理得干净利落，非常高级。

整体行驶下来，唯一让我觉得还可改进的地方是NVH，特别是胎噪的控制。虽然宝马X1 PHEV里程升级版安装的是静音胎，但是在高速行驶的时候，胎噪还是稍微明显了一些。

很快我们到达了目的地，完成了112公里的路程，而此刻行车电脑显示电池续航里程还有22公里，这样来看，我们完全可以开到120公里的纯电续航。

下午继续赶路，此刻湃客把eDrive模式切换到AUTO eDrive智能模式，这个模式下发动机会与电动机协同工作。

在城市道路上，该车的油门逻辑很清晰，轻踩油门，车辆主要以电动机驱动。急加速状态下，发动机与电动机共同加速，此刻便能完成百公里7.4秒的加速。

行驶过程中，当发动机启动介入的时候，动静非常轻微。如果不是全神贯注的去感觉车辆动态，很难感知到发动机已经介入驱动了。

所以这个模式下，这台宝马X1 PHEV里程升级版的表现就是一台混动车型，整体驾驶体验很棒。低速电动行驶的时候，动力输出十分平顺。而且在油电共同工作的状态下，由于有电动机的辅助，也进一步增加了变速箱换挡时候的平顺性。

而在最后一段路程，湃客把车辆切换到SAVE BATTERY 电池充电模式，此刻车辆主要以发动机为动力行驶。

在这个模式下，除非急踩油门或者在SPORT模式下，电动机几乎不介入行驶。在高速行驶的过程中，基本就是依靠发动机发力。

宝马X1 PHEV 里程升级版搭载了一台6速手自一体变速箱，这套变速箱的表现很棒，换挡平顺。舒适模式下，变速箱也会积极的升挡，同时升挡时候也很难体会到明显的顿挫。

湃客在SAVE BATTERY模式下驾驶了剩余的高速路，可以看到它的百公里油耗约为6.8升，如果考虑到纯以发动机驱动行驶的话，这样的表现还是不错的。

当然，作为一款有驾驶乐趣的车，光在路上跑也是很无聊的。所以宝马还安排了我们一起去玩金卡纳，豁沙地。

宝马X1 PHEV里程升级版的燃油发动机位于前轴，控制前轮。电动机位于后轴，控制后轮，从而组成了该车的四驱系统。

所以，宝马X1 PHEV里程升级版也有着不俗的越野性。当在越野道路中，有单边车轮陷坑或打滑了，这时候在ADB-X电子差速锁以及智能能量管理系统的帮助下，行车电脑会给打滑车轮施加制动力，从而将动力传递至外侧轮，帮助车辆脱困。

在沙地赛道上，湃客驾驶着宝马X1 PHEV里程升级版行驶，感觉到无论是上坡，下坡还是在松软的沙地中，只需要紧紧把着方向盘，控制好油门角度，这台车都能很轻松的通过，几乎没有压力。

之后，湃客也尝试了场地的金卡纳项目，关闭车身稳定系统，用比较激进的驾驶状态去跑。平铺在底盘上的电池，一定程度上降低了车辆重心。从而减少了车身的摆动，增加了稳定性。

在较为激进的驾驶状态下，它还能给到我一定程度的愉悦感。只不过由于轴距比较长，所以车尾的反应稍稍有点慢，必须对车辆轨迹留有更多的预判。

此次宝马X1 PHEV里程升级版，其内饰设计与宝马X1燃油车版本保持一致，整体造型比较简洁清晰，按键操作以及布局都很容易上手。

内饰材质主要以搪塑和皮革为主，整体做工符合宝马该有的水准。仪表盘也是我们熟悉的双机械式仪表板。

就整体内饰的质感以及体验来说，可以拿到一个合格分，但是湃客认为还是稍显入门了一些，仍处于上一代宝马内饰的水平。

在实用性上，它的表现也不错，后排座椅可以前后移动，并且还拥有多级座椅靠背角度可调，以适应不同身材的乘客乘坐。

湃客喜欢的部分就是前排的座椅，乘坐感受不错，并且座椅的包裹性也很强。座椅两边的侧翼可以很好的将身体固定在座椅中，同时座椅的腰部支撑以及可伸长的腿托也能减轻驾驶时的疲劳感。

而在空间部分，车内的储物空间完全可以满足日常使用，由于电池组是放置在车辆下方，所以也没有侵占车内空间。同时，后排座椅可以支持4/6分割放倒，进一步增加储物空间。

由于此次宝马X1 PHEV是里程升级版，并不是换代车型，所以没有明显的外观变化，整体造型与燃油版宝马X1本保持一致。宝马X1 PHEV的里程升级版的车身尺寸分别为4565/1821/1613（mm），轴距为2780mm。

作为新能源车型，宝马X1 PHEV 里程升级版带有宝马新能源专属的蓝色标识，包括蓝色双肾进气格栅，左侧的新能源充电口等。

宝马X1 PHEV 里程升级版采用了LED光源，点亮后视觉效果不错，但是转向灯依旧是卤素光源。

而车尾部分的造型也与老款相同，层次感丰富，辨识度高。唯一美中不足的是车尾采用单边单出排气，显得有些小气。

此次试驾完宝马X1 PHEV里程升级版，它的表现让湃客十分惊喜，无论是续航里程还是驾驶感受都相当棒。110公里的纯电续航也是目前市面上纯电续航里程最高的PHEV车型。

如果是在限牌城市中，想要享受新能源牌照，每天上下班出勤不超过100公里，不想被里程所限制，并且又对品牌有一定要求，那这款宝马X1 PHEV里程升级版，会是一个非常明智的选择。