GM EV-1：只产了1000多辆就被销毁的电动汽车 | 新能源汽车商业评论
通用汽车品牌历史上的第一款车
早在特斯拉广泛普及之前，上世纪90年代，通用汽车就有自己的量产电动车。1996年，通用汽车公司推出第一款也是唯一一款以通用汽车（GM）名义发行的乘用车：GM EV1。
EV1是一款完全为电动设计，两座，双门，前置前驱coupe车型，截止到1999年停产，前后共两代车型，总计生产1,117台。
EV1从未正式售卖，仅提供有限的租赁方式供消费者使用，租赁项目于2002年废止。尽管该项目仅有六年的时间，但EV1吸引了数量众多的追随者，让世界为之兴奋，是第一批最受欢迎的电动汽车之一。
起源，Impact概念车与ZEV法规
1990年洛杉矶车展上，通用汽车展示电动概念车Impact，该车由电动汽车公司AeroVironment开发，前者在1987年横跨澳洲世界太阳能汽车挑战赛上获得冠军，其后通用承诺量产该型电动汽车。
当年美国加利福尼亚州是全美空气污染最严重的地区，受Impact量产计划鼓舞，1990年加利福尼亚州通过修订的“清洁空气法案”，加州空气资源委员会（CARB）要求美国七大汽车制造商在加州销售零排放汽车（zero-emissions vehicle，ZEV），并计划到1998年，加州销售的汽车中有2％是零排放车型，2001年增加到5％，2003年增至10％。
1994年，一台定制版Impact概念车在19.44秒内跑完一英里，并创下183mph（295km/h）的最高速度记录。同年，通用汽车启动PrEView测试计划，提供50台手工打造的impact，让项目志愿者驾驶1-2周。测试结束后，这批原型车全部被销毁。
量产型EV1
1996年12月5日（当地时间），通用如期交付首批100台EV1电动车，第一代EV1由铅酸电池供电，电池容量16.5–18.7 kWh，全重1.4吨，可行驶里程112-160公里; 共生产660辆。
1999年，通用发布配有镍氢电池（NiMH）的第二代EV1，电池容量提高至26.4 kW，新款车型大量减重，车辆全重1.319吨，可行驶里程160-230公里，第二代车型共生产457辆。
充电方面，EV1尾箱配有一个家庭便携式120v充电器，铅酸电池EV1充满电要15个小时。
通用也提供了一款220V快充MagneCharge充电器，铅酸电池EV1可在3小时内充满电，第二代镍氢电池则是8小时（镍氢电池不支持120V便携充电器），快充充电器安装费用2500美元。
动力
EV1配有带IGBT功率变换器的三相交流电感应电动机，电机在7000转时输出102KW最大功率（137马力），并可以在整个功率范围（0-7000 rpm）内提供149N⋅m的恒定扭矩。
EV1不配有变速箱，动力通过电机和差速器间集成的单速减速齿轮传递到前轮。
得益于电动马达扭矩即时输出的特性，EV1可以在6.3秒内完成0-80 km/h的加速，在8秒内完成0-97 km/h，EV1的最高时速被限制在129km/h。下面的动画中，EV1为中间银黑色车辆。
90年代的豪华配置
EV1驾驶室像一艘飞船，采用环抱式的数字面板显示器，中控按键多如繁星，换挡杆极像飞机操纵杆。
EV1配备了ABS系统和牵引力控制系统，无钥匙进入和点火系统，特殊的单向散热玻璃，自动胎压监测系统，电动助力转向系统，刹车制动能量回收系统等高科技配置。
无钥匙系统尤为有趣，解锁或锁定汽车时，只需在驾驶员侧门上的键盘上输入个人识别码（PIN），进入车辆后，在中控台上的键盘上再次输入PIN码，即可启动车辆。
为了抵消其电池的重量，EV1使用了铝制车架和铝制悬挂，车身覆盖件皆为塑料，车身阻力系数仅为0.19，轮毂采用超轻型镁合金，这些也导致了其生产成本居高不下。
租赁方式
EV1租赁服务首先在南加州和亚利桑那州推出，通用旗下土星汽车负责租赁和配套保障服务，承租人在提出申请后将由GM预先筛选，第一代EV1的每月租赁费399美元到549美元不等。
第二代EV1推出时，租赁计划已扩展到圣地亚哥，萨克拉门托和亚特兰大的城市; 每月租赁费349美元到574美元。
葬礼，销毁
马克吐温：“缺钱是万恶之源。”
2011年11月，雪佛兰Volt插电式混合动力车负责人通用副董事长Bob Lutz指出，EV1单车价格为25万美元。
通用汽车公司表示，EV1项目成本略低于5亿美元，加上后期在营销和销售的花费，整个项目花费超过10亿美元。所有的花费皆有克林顿政府12.5亿美元的新一代车辆（PNGV）计划拨款承担。
毫无疑问，相比EV1高昂的开发和生产成本，400美元的月租赁费用无法盈利。
随着汽车制造商联盟起诉CARB法规，导致ZEV规定放松，1999年通用停产EV1，并在2002年彻底终止了无利可图的电动汽车计划，所有EV1被强制收回。2005年，几乎所有的EV1都在亚利桑那州沙漠中被砸碎，压扁，彻底销毁。
2003年7月24日，在洛杉矶的标志性的好莱坞永远公墓，即将被回收销毁的EV1与吹奏风笛的哀悼者。
Paul MacCready在EV1葬礼上发表讲话：“这是欣喜的时刻......未来将会有更多的电动汽车，而这全都是因为EV1“。
后记
谁杀了电动汽车？
有人说EV1是被石油巨头和汽车制造商垄断联盟合谋杀害的，虽然通用创造了历史，带来不同的驾驶体验，但其无视消费者呼吁与需求，通用背负了“电动车杀手”的臭名。直至13年后，2011年10月，通用汽车才再次涉足电动汽车领域，生产全电动版Chevrolet Spark EV (第三代雪佛兰爱唯欧)。
由于大多数EV1被收回和销毁，完好无损的EV1是20世纪90年代最稀有的汽车之一。
截至2005年3月，美国史密森学会，前身美国国家历史博物馆（NMAH），拥有唯一一台内外完整的EV1。
它是有史以来效率最高的汽车之一，它运行电力，不产生排放物，并将美国造车技术推向汽车行业的前沿，虽然结局不算太好，但他值得被历史铭记。
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