通用推小排量发动机超长延保政策，三缸机是时候逆袭了

随着日益严苛的排放和油耗标准，近几年越来越多车企在小排量车型上都选择了三缸机，但部分消费者依旧“谈三缸色变”，对三缸机仍停留在抖动、NVH问题、不耐用等刻板印象。

对于这种市场状况，有车企在推出一段时间三缸机之后销量受影响，则重新换回四缸机，比如上汽荣威，而有车企则希望通过自身的努力，来彻底改变这种市场认知，比如上汽通用。

5月17日，上汽通用汽车正式宣布推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”：即日起，凡购买上汽通用汽车旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸车型，即可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。

2017年开始，上汽通用就引入了 1.0T、1.3T两款三缸发动机，并将其搭载在全新英朗、GL6、沃兰多、科鲁泽等多款主力车型上。明知消费者对三缸机的疑虑，为何还“偏向虎山行”的大规模使用三缸发动机？此次针对三缸发动机的超长质保政策的底气又来源于哪里？

技术角度看，全新一代Ecotec 1.3T/1.0T系列发动机拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、进排气双可变气门正时系统等多项业界领先智能科技。

如果这些专业词你看不懂，那么我们从账面数据上看，两款发动机最大功率分别为125Ps和163Ps，最大扭矩分别为170Nm和230Nm，数据上面已经超过了目前市面上很多1.6L和2.0L的自然吸气式发动机，特别是1.3T引擎的扭矩数值已经达到很多2.5L自吸引擎。更小排量，更大功率、扭矩，何乐而不为？

同时，两款发动机的重量也有所减轻，这样在不损失动力的前提下保证了燃油经济性。该系列发动机是业内首批从设计源头便前瞻“国六B”排放标准正向开发的机型，能够满足十分严苛的“国六B”排放标准。

考虑到消费者对耐用性的要求越来越高， Ecotec系列发动机通过了业内最严苛的耐久测试，横跨不同的地域、不同的城市和不同的道路，累计测试里程达465万公里，相当于绕地球116圈。这个耐久测试已经远超出普通司机一辈子的驾驶里程了。

另外，为了彻底让三缸涡轮引擎媲美四缸发动机的NVH水平，上汽通用引入了在欧洲高端大排量高性能柴油机上才会使用的橡胶减震齿轮，同时采用增加平衡轴、弹簧减震的一些“常规”方法来减少不平衡力矩。

这些技术上的突破和创新，都是上汽通用敢于大规模使用三缸机的“底气”，而此次上汽通用针对小排量动力总成推出超长质保计划，更是希望从根源上打消消费者对三缸机的疑虑。

此次延保政策适用于旗下所有搭载新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸车型，辐射了别克英朗、阅朗、GL6、昂科拉和雪佛兰科沃兹、科鲁兹、沃兰多、迈锐宝XL多款热销车型，从延保细节上我们能看出上汽通用的诚意。

首先，以往的延保政策大多针对新购车的用户，这次上汽通用把老车主也考虑到了，政策除新购车用户外，之前购车的老车主同样适用。

然后是此次质保实行“跟车不跟人”，这意味着质保不会随着二手车的成交终止，这一政策无疑提高了车辆残值。所有的已购车主（包括二手车），在车辆延长质保范围内，都可以直接到全国经销商门店签订延保协议。

另外，以往车型各部件的质保时间都不同，比如发动机5年，变速箱3年，所以有时候动力系统出了问题，发动机还在质保期，但变速箱维修需要自掏腰包。针对这种情况，上汽通用将整套动力总成系统都加入了8年或16万公里的质保范围。

上汽通用此次“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”的出台，无疑将直接对小排量车型的销量具有拉动作用，而更深层次的是，作为先行者，上汽通用为客户提供了全新的服务体验，也从行业上为三缸机的发展提供了全新的标准。

可以预见，在节能减排的大趋势下，三缸机将越来越普及。而我想说的是，老旧技术的固有印象，不应该成为新技术推广的阻碍，所以对车企而言，对新技术的应用和普及，保持推好产品、做好服务的初心，显得尤为重要。