开着哈弗H9在泥泞中肉搏群雄是一种怎样的感受？

原创/ 江浩

主编/ 孟笑宇

 

男人小的时候爱玩儿泥巴，在稀泥边上摔跤打闹，一身泥巴回家少不了挨老妈的毒打。

有一部分男人长大了还是爱玩儿泥，不过是开着自己的牧马人、普拉多、帕杰罗去玩儿——还必须选最烂、最险、最复杂的路。

 

车身溅满黄泥是必然的，偶尔玩得过于刺激，不小心把爱车悬挂搞断也是常态。回家找媳妇儿拿钱修车时，少不了挨一顿臭骂，但仍然乐此不疲。

 

这就是「越野」的魅力所在，也是「硬派越野车」的魅力所在。但「硬派越野车」也往往代表着你的经济实力要「够硬」。虽然说不是人人都喜欢玩越野，但也确实不是人人都「玩得起」越野。

 

越野车领域的神车——普拉多其实也算是「硬派越野车」的入门级车型了，毕竟就在它头上都还有老大哥「兰德酷路泽」。纵使如此，普拉多动辄40万的售价也把不少人挡在了「越野」这个圈子的门外。

 

哈弗H9如何颠覆我对国产越野车的认知？

 

而在前不久我所参加的第十五届“重庆SUV英雄会”上，我却亲眼见证了哈弗H9（2.0T柴油豪华型）在与丰田普拉多的“神仙打架”中PK胜出，豪取冠军奖杯。

 

说实话在我的认知中，总认为哈弗H9虽然定位是硬派越野车，但比起普拉多这些进口车型还是有一定的差距，毕竟3.5L版本的普拉多，价格都能买两台H9了。

 

但反过来想，想玩深度越野少不了后桥差速锁，而普拉多3.5L车型才提供后桥差速锁。或许再过一段时间，哈弗H9真的有可能取缔普拉多成为全新的「越野」神车。

 

哈弗H9的给予的信心源自实力

 

光顾着看比赛自然没有亲自来一圈来得实在，毕竟是个男人在这样的气氛下都难以控制自己的情绪，就算我这个本来是「痴迷赛道的跑车控」也不例外，偶尔体验下在泥泞中肉搏的感觉，才能体验到充满野性的荷尔蒙分泌的刺激。

 

我试驾的这台H9搭载2.0L涡轮增压直喷汽油发动机，虽然比不上夺冠参赛车的那台2.0T柴油豪华型，但动力也不容小觑——最大功率185Kw，最大扭矩355N•m。虽然没有在公路上感受过这台大家伙，但在驾驶着它进入赛道之前，就能想象到其澎湃的动力表现不会太差。

 

H9搭载与宝马7系、X5同款的采埃孚（ZF）8速手自一体Tiptronic变速箱，作为硬派越野车，H9采用非承载式车身结构，拥有独立大梁，底盘强度高，具有更好的耐冲击性和缓冲减震作用。

 

这也给予了我足够的信心进入赛道，将地形模式调到了「泥地」后，保持着低速四驱的状态出发。而当天最大的阻碍或许是连绵不断的阴雨，本来就够原生态的场地，彻底成为了泥泞与水泊。

 

在驾驶的过程中，经过底盘过滤后的震动传递给我的是清晰的路感，特别值得一提的是这套前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架，在侧向支撑上的细节表现的相当完美。

 

方向盘与刹车保留了一定的虚位——作为一款硬盘越野车，这样的设定是可以理解的，是为了保证更加精密的刹车以及精细的方向调整。

 

而新款H9转向体系运用的机械液压助力给我的感觉是比较柔的，纵使在复杂的地形上，打方向盘也不会感到太吃力。

 

在交叉轴地形中，对于哈弗H9而言还算轻松，因为不是经常越野，畏手畏脚的我突然感觉到后轮打滑，但后桥的伊顿电子差速锁，很快就介入进来，对打滑车轮进行了锁止。

 

面对40°左右的陡坡，虽然在上到一半时我就已经除了车头完全看不见路况，但我知道对于355N·m扭矩的H9来说，只需要挂入低速四驱模式，上这个坡未免太过轻松。毕竟在低速四驱模式下，哈弗H9的低扭能放大2.48倍，可轻松攀爬60%坡度。

 

在下坡时，因为路况叫复杂，打开了陡坡缓降功能，轻松度过。至于场地内因为积水而形成的一些水坑，只要遵循「慢过水，快冲沙」的口诀，对于最大涉水深度达到了700mm的哈弗H9来说自然是毫无压力。

 

整个试驾过程我从一开始保持高度紧张，到后面的从容应对的过程，不如说是我对哈弗H9的一个信任过程。

 

而这辆国产的硬派越野之所以能够给予我足够的信任，是在试驾过程中靠着其出色的越野能力以及通过性征服了我。

 

车闻社后语

 

如果说以前我无法理解为什么总有一帮大老爷们儿喜欢开着爱车踏足崎岖，去泥泞的山路里跟泥浆贴身肉搏。

 

那么通过这一次与哈弗H9的短暂接触，我想这就是一个驾驶者与爱车互相磨合、信任的过程。当你们二者之间的默契达到一定程度后，就能翻过一座又一座山，征服遇到的一切崎岖。

 

而哈弗H9也靠着硬实力告诉了我，哈弗的向上之路正是靠着强大产品力以及消费者的信任，一步一步攀登而来。