预售25万的领克03+太膨胀？ 没错，就是要膨胀 | Y车评

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25万的领克，你会买吗？

这问题俗气又直白，却在高性能的03+出现之后被频繁问起。在这个大部分关注点还在价格、配置、性价比的市场里，和一辆紧凑级家用轿车谈性能总显得有些违和。可能你会对某个家用车凶猛的动力参数和优异的加速成绩动心，但大多数时候让你有动力掏出银行卡的仍然是漂亮的外形、可观的优惠，甚至是LOGO之下品牌高昂的附加值。

所以对于年轻的领克来说，03+预计25万元的预售价无异于掀起了一场小范围的舆论“地震”。一时间，“不自量力”、“一定凉凉”在有关03+价格的文章下被刷屏，有人甚至摆出普通版03目前的销量试图“打脸”。确实，比肩合资以及入门豪华的价格，打破了人们对这个紧凑级轿车的印象和期待，但跑偏的舆论也很容易让人忽略数字背后的价值。在我看来，03+所背负的任务，绝对不是销量这么简单。

 预计25万的领克03+有何能耐？ 

乍看之下，03+和普通的03好像没有太大区别。不过在性能控眼里，骚黄色的车身配上碳纤维的前唇，新样式的19英寸双色轮圈，双边四出的排气，还有尾部那个略显骚气的碳纤维扰流板，已经足够具有战斗气息。

如果你觉得这些太夸张，还有一个18寸双五幅轮圈、没有碳纤维包围和小尺寸后扰流板的标准版车型可以选择。

在你看不到的地方，03+通过对空气套件的优化，使得车辆在风阻系数基本不变的前提下，最大车速下压力从11kg提升到了40kg。空调出风口与车身同色的饰条会提醒你，这不是一台普通的03。而在面前的发动机舱里，躺着的是一台最大功率254马力的沃尔沃2.0T高功率发动机，匹配的8速手自一体变速箱。博格华纳第五代智能四驱的加持，更是给03+增添了不少战斗力。不过纸上谈兵终觉浅，希望在6月的深港澳车展正式亮相后，我们能早点试到这台性能钢炮。

 03+贵不贵？看看对手再说 

放眼望去，这个价位同类型的轿车产品里，动力与之相当的有2.0T福克斯ST、高尔夫GTI、后驱1系甚至中型的ATS-L，带四驱的有奔驰CLA，它们各有各的长处。但如果让2.0T+8AT+四驱这三个要素同时出现，领克03+在这个价位几乎没有对手。

既然是对比数据，眼界自然也不会局限于此。此前，官方公布的领克03+百公里加速时间为5.9秒，跟6秒开外的对手高尔夫GTI以及2.0T的福克斯ST相比仍有优势。再往上看一眼，最速紧凑型车奥迪S3百公里加速成绩为4.8秒，而前驱最速的本田Type R，官方百公里加速成绩为5.7秒，两者动力参数比03+高出一截。这么看起来，你还觉得03+贵吗？

四驱、2.0T、8AT，意味完全不同的整车标定以及大幅提升的动力，这些都逃不开增加研发、生产成本。此外，03+价格相较于03的涨幅，与进口国内的Type R、S3这类车型来说，没有了高昂的税费和进口成本，仍然还算亲民。作为参考，最新一代Type R目前在日本国内售价为450.036万日元，约合人民币28.21万元。奥迪S3在德国的售价为4.55万欧元起，约合人民币35.03万元。

至于25万元的预售价格本身，参考之前03“预售13万、上市10万起”的套路，个人觉得也不排除03+的实际售价会有惊喜。期望越低，惊喜越大嘛。

 03+卖不卖得好？可能我们想太多 

在大部分时候，一辆新车的价格决定了它的未来前景。而对于03+这样定位小众而明确的车型来说，售价多少可能并不是最重要的。03后面这个+号，加的既不是尺寸也不是配置，除了那么一小撮人很在意的性能之外，更多的是坐实领克品牌潮流与运动的形象。

写到这里，我想起了同事的那台宝马标轴320i曜夜。算上极为诱人的终端优惠，这台去年的320i裸车价格只是略高于03预售价，如果要上到和03+数据相当的330，购买成本需要增加至30万以上。也许同价位的3系和03+相比，在账面数据上略逊一筹，但3系长久以来在操控和动力性能上的口碑，以及蓝天白云的高附加值，却是03+乃至年轻的领克在目前望而难及和需要努力去实现的。而这或许就是03+出现的意义。

还记得领克03在富士赛道上那场惊艳的发布会，已经早早为这款轿车打上了潮流运动的烙印。今年WTCR四站比赛下来，领克和Cyan Racing联手打造的03赛车也三次登上领奖台，除了是对品牌力的强大提升之外，对原型车03来说也是一种绝佳的圈粉方式。在这样的基础上，用高性能的03+来打破人们对领克的印象和国产性能轿车价格的天花板，也是顺理成章。

03+优异的数据背后，是支撑整个品牌体系的精髓——CMA基础模块架构。听多了大众的MQB、MLB、丰田的TNGA，再来看看如今吉利和沃尔沃联合开发的CMA，不难发现，这个承载着吉利、沃尔沃以及领克品牌未来发展的整车平台架构，和MQB、TNGA一样，由于具有高度的灵活性和延展性，使得“沃尔沃技术背书”不再是一句空话，而是能让消费者实实在在的感受到平台化带来的高标准产品。

正如大家已经听到长茧的MQB平台，在此基础上开发的大众高尔夫、奥迪A3乃至S3等车型通过模块化和标准化的生产使得冗余成本减少，生产成本得以摊销，同时再使用不同的动力总成和行走机构来实现产品在定位上的不同区隔。

何况奥迪S3上面还有更强的RS3，03+之后领克也不排除会推出限量版的“领克03++”，03+的意义更多的是丰富领克在运动轿车这一个细分市场里的产品体系。想想高尔夫、思域这类目前全球范围内卖得好的紧凑级运动轿车，如果他们没有GTI、Type-R的车型高度，会有今天的销量和江湖地位吗？而领克03+的出现就正是领克在完成全球运动轿车的“规定动作”。03+就像是03家族的“图腾”一样，是一辆大家“蹦一蹦”能摸得到的高性能机器。

在领克目前的产品线里，03+的性格特点被营造得最为突出。你若问领克在不在意03+的销量，我无从知晓，但看看目前高尔夫GTI形成鲜明对比的优惠和销量，以及本田直接放弃在大陆市场导入Type-R、奥迪S3跌破30万等等进口高性能车在国内的表现，我想领克比我们更清楚03+的“使命”。既然是定位小众的性能车，走量这种事就交给01、02和普通03就好。别再跟我说什么“谁买车是为了经常开着爽”，也许买03+这类车的车主正是。

图片  |  网络

文字  |  辜雪

责编  |  陈敏浩

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