中国或将在2050年全面停售燃油车，这个时间太早了吧？

《报告》提出，中国禁售燃油车的源动力来源于我国亟需通过推广清洁能源减缓环境污染难题，并且我国对进口石油依赖严重，在去年中国石油对外依存度已达到70.9%，再加上中国在《巴黎协议》中已承诺2030年二氧化碳排放达到峰值并争取尽早达峰等因素。

同时，由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《报告》还提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

首先在区域上，特大型城市(如北京、上海、深圳等)，以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市，将率先实现燃油车禁售的目标。接着是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市等。然后是蓝天保卫战的重点区域和新能源汽车产业集群区域，如华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原等。最后是西北、东北、西南等地区。

而在车型类别上，公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域等燃油车或将在2020年率先实现退出。其次是私家车最晚将在2030年前全面退出，最后是轻卡、重卡、客车等商用车在2050年全面实现新能源化。

禁售燃油车似乎已成为全球汽车市场的发展趋势，众所周知，由于全球气候问题，目前全球多个国家都推出了禁售燃油车的时间表，例如荷兰、挪威、巴黎、法国、英国、印度等国家，其中，时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的是法国的2040年。

但是，对于我国禁售燃油车的时间表，业内有不少反对意见。在今年初的电动汽车百人会上，中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和就说过，中国不适合立即出台燃油车禁售时间表。他表示，一方面在车市下行的情况下，出台燃油车禁售时间表将造成消费者的恐慌心理，延缓购买搭载燃油发动机车型的计划，对消费市场造成不利影响。另一方面，中国的新能源汽车与国外的“零排放”汽车范围有所差别。

另外，中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里在点评时也表示，《报告》中对于私家燃油车的退出时间偏早，因为私家车市场主要由买方推动，必须有相应的措施和政策促进配合。在接下来的30年中，很可能还是油、电、氢燃料长期共存的状况。与此同时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武也认为：中国政府在禁止燃油车销售这个问题上要慎之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进。而在轱辘哥看来，较好的办法是交由市场决定。

不可否认，如今新能源车市场相当红火，销量一路高歌猛进，据乘联会数据统计，今年1-4月份新能源乘用车的累计销量达到33.5万辆，同比增长83.9%。

在该环境下，各车企也纷纷推出新能源车车型，甚至制定了禁售燃油车的时间表，例如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车；长安汽车也提出未来大力布局新能源产品，且以电动车为主。可以说，传统燃油车逐渐被逐步替代是不可逆转的趋势。

但是，在新能源车迅猛发展的同时，我们也要看到背后的问题所在。要知道，我们购买汽车的最终目的是提高出行便利性，而新能源车，尤其是纯电动车，在续航里程短和充电设施的不完善依然给很多消费者的用车生活带来焦虑。

更重要的是用车安全性问题，由于技术不成熟，电动车自燃事件频发，据不完全统计，在去年国内新能源车起火事件就高达40余起。在近期，特斯拉、蔚来等龙头企业的产品着火案例也频出不穷。而何时才能有效解决这些痛点，目前暂无定论。

不仅如此，从每个月乘联会公布的销量数据可看到，即便新能源车的销量增长幅度惊人，但是总体基数依然无法与传统燃油车比肩，甚至有业内人士还预测，截止到2020年，纯电动汽车的市场占有率也许仅为2%。

另外，不得不提的是，新能源车之所以能够备受消费者青睐，离不开国家和政府的补贴，如今随着新能源车补贴的退坡，国内新能源车的市场份额也有一定的收窄，今年4月的销量环比下降18.9%。而到了2020年补贴完全取消后，新能源汽车市场的竞争已全面市场化，届时哪种动力成为主流也难以判断。

因此，轱辘哥认为目前确定禁售传统燃油车为时尚早，较好的方法无疑是要视市场的具体情况而定。当然，目前出炉的《报告》是由非政府组织研究并发布的，禁售燃油车的确切时间还须等待官方表态。

而对于中国传统燃油车2050年退出时间表，您是何看法呢？