4颗螺丝敢省一半，本田缤智挑战节省极限
有不少人留言，说如果XR-V和缤智二选一的话，应该选缤智。除了配置比较高之外，南方工厂的品质会好一些。那么实际情况果真如此吗？今天我们就从缤智的防撞梁开始，跟大家聊聊。
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前防撞梁
碰撞作弊
拆掉缤智的前保险杠，发现与之前拆过的XR-V，前防撞梁结构几乎一模一样。
前防撞梁依旧是单层冲压钢板结构，厚度为1.01毫米，而XR-V的厚度为1.02毫米，基本是相同的，差值属于测量误差。缤智的前防撞梁宽度占车身的66.86%，低速碰撞时对于悬架的保护，可以说非常有限。
这辆车与本田的其它亲属，XR-V、CR-V以及冒牌表亲长城VV7、哈弗H6一模一样。没有行人保护泡沫，行人保护是装在前防撞梁上的铁片。
前防撞梁不仅薄，而且到水箱的距离非常近，如果发生低速碰撞，防撞梁发生弯曲，中间的溃缩缓冲区域非常小，会很容易伤到水箱。
我们发现防撞梁的司机一侧多焊了一层钢板，目的很明显，就是为了在40%偏斜碰撞测试中，得到好成绩。虽说防撞梁的主要作用是低速碰撞中保护车身少受损失，但有数据表明，它在高速碰撞中能起到10%的作用。
和飞度、XR-V一样，我们在副驾驶一侧并没有发现同样的加强钢板。原因很简单，美国的IIHS碰撞试验现在需要撞两侧的25%，因此现款的日系美版车通常做左右两侧，例如新天籁。早期的IIHS只做驾驶员一侧，所以老一点的日系美版车会做驾驶员单侧，例如汉兰达。
而缤智是日版车型，在日本和欧洲的碰撞试验仅撞司机侧的40%部分，副驾驶是不撞的，在这种纯应试优化下，缤智在日本的JNCAP碰撞中取得了5星的好成绩。这里就想问一句，难道副驾驶的生命就不该受到保护吗？
吸能盒还算规矩，不仅有溃缩打孔，也有诱导槽。
后防撞梁
倒数第二薄！
后防撞梁依旧是单层冲压钢板，厚度仅为0.82毫米！用手都能掰弯，这是目前倒数第二薄的后防撞梁！
后吸能盒也相当简陋，只能算作一个支架，吸能盒与车身连接，只用了两颗螺丝固定，但明明是有四颗螺丝固定点！在我们拆过的车中，大众探歌、朗逸、长城F5还知道羞涩的用3颗，省一颗，他们没料到，缤智早就敢省一半了。
有朋友说了，有的车就设计了两个或者三个螺丝，你怎么不说呢？原设计就是两个和设计了4个装了两个是完全不同的概念。工程师设计几个都是经过力学分析、理论计算，计算机模拟和实际测试的出来的。在生产环节为了降低成本，随意减少螺丝数量会打破当初的设计平衡。现实生活中，无论是汽车、建筑甚至是桥梁，很多事故都是因为随意改动初始设计而发生的。
缤智的后防撞梁要比尾门更凸出一些，但如此单薄的防撞梁和吸能盒，也起不到多少保护作用。
总结
减配路上胆大心细
这辆缤智的防撞梁几乎与之前的XR-V保持一致，也继承了本田铁皮保护行人的优良传统，这么多年过去了，丝毫没有看到提升和改进的迹象。用料方面，XR-V已经差到极点，没想到，缤智还能更进一步。0.82毫米的易拉罐式防撞梁仅仅是个摆设。
原本很多购买缤智的车主，都臆想南方工厂的产品品质要更好一些，但实际情况很显然是啪啪打脸。本该4颗螺丝固定，却减到了两个，比大众和长城有魄力，更细致，减掉每一个可能减掉的螺丝，省钱又减重。希望不要被那两家看到，千万不要被学了去，否则就只剩一颗螺丝了。另外，为碰撞试验做出的局部“作弊优化”，也进一步证明了，为什么很多日系车碰撞分数很高，而实际事故中却比较“惨烈”的原因。因此对于这辆缤智来说，一定要小心驾驶，不要撞别人，也别被别人撞。哪怕是轻微的碰撞事故也要尽量避免，因为你的这辆车，谁也惹不起！
关于缤智的底盘结构和用料如何？请继续关注后续的拆车内容。
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