Lab测试：新一代奥迪动力操控都很不错，刹车绝对可以拿满分！

AutoLab汽车实验室 2019-05-23 10:42:03

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说实话，现在的奥迪Q3才像个样子，其空间表现第一次对得起中国消费者的期待。不要说和之前的老款Q3比了，哪怕和上一代奥迪Q5比，新一代奥迪Q3也是杀伤力满满。试驾完这款车的时候突然想到一件很有意思的事，那就是如果到现在奥迪都没有推出Q5L，那么新一代奥迪Q3出来之后，奥迪Q5会不会死得很惨？

我们试驾的车型为奥迪Q3 2019款45TFSI quattro豪华动感型——这也是目前在售Q3中唯一的“45TFSI”版本，官方指导价为35.98万元。了叙述方便，以下将其简称为“新Q3”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺还算不错，但依然可以挑出骨头

我们在新Q3上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果不难看出，新Q3整体车身钣金工艺还算不错，但依然可以挑出骨头——引擎盖略微有点左偏，不过依然属于误差允许范围之内。

漆面工艺相当相当棒！

我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4组测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。

说实话，新Q3的引擎盖冲压形面比较简单，这对保证优秀的漆面喷涂精度有很大好处。但是尽管如此，在引擎盖前缘依然有一条冲压折面，这个局部的漆膜厚度并没有打折扣，这说明新Q3的引擎盖喷涂工艺并不只是简单地标定了一个喷涂面，从这个小细节就能看出奥迪没有“偷懒”。整体评价的话，新Q3的漆面喷涂精度相当优秀，对得起“豪华品牌”这四个字。

动力操控都很不错，刹车则可以拿满分！

我们试驾的新Q3搭载162kW/350Nm的2.0T缸内直喷涡轮增压引擎，如果没猜错的话，这和大众途观L上的那一套引擎应该是同一套。与这套引擎匹配的是7速双离合变速箱。

从0-100km/h加速曲线图上看，新Q3全油门起步瞬间，有明显的DSG保护特征，直到1.25秒左右才输出最大加速力。而且每个挡位清晰可辨，至于7.32秒的0-100km/h加速最快成绩倒颇有些出乎我们意料，因为官方成绩是7.4秒。大部分情况下，媒体的“业余测试”成绩都会低于官方成绩。不管怎么说，这个世界上0-100km/h加速能跑进7.5秒的紧凑SUV不多。

在100-0km/h刹车测试中，新Q3的最短刹车距离为35.14米，平均刹车成绩达到了35.98米——这两项数据是“Lab测试”2019年以来测试出的最好成绩。无论是刹车距离还是刹车热衰减控制，新Q3都可以拿到满分！此外，从刹车曲线上看，新Q3无论是车身姿态（黑色曲线）还是制动力输出（蓝色曲线）或是刹车末端表现都十分平稳，总而言之，这是一个无可挑剔的测试结论。

其实最初新Q3给我的最大直观感受就是舒适，但是没想到在操控测试中，新Q3跑出了1.088G的最大横向过载加速度，这已经超出我们对新Q3的预期了。还是那句话，操控好不好不是悬架软硬来决定的。

最后再来看一下新Q3从7挡空油滑行到2挡的动态测试——这是针对双离合变速箱的特定测试项目，能直观体现出双离合变速箱标定水准。有人问，为啥不是降到1挡？其实这就是新Q3比较有意思的地方，从更高档位空油滑行的时候，新Q3最低只能降到2挡。因为在10km/h之下如果松开油门，启停系统会关闭发动机，让车辆自主滑行。这是奥迪启停系统最新的技术，目的是让车辆在城市堵车时进一步提升燃油经济性。而新Q3的2挡最低车速恰恰就标定在10km/h。

从上图中可以看到，只是在4挡降3挡的时候出现一个小顿挫，而其它的换挡间隙从图中完全看不出来。这就是目前双离合变速箱技术的最高标定水准了。

引擎振动测试两项数据都是“A+”

新Q3的引擎怠速最大振动幅值为0.23mm。这个成绩不用说，绝对的“A+”。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.010mm——这个成绩同样也是“A+”。其实不单单是新Q3，整个大众系的车型在该项测试中的表现都是处于领先地位的。

静音表现有点“小遗憾”

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了新Q3在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。

怠速状态下，新Q3车内最低噪音为39.0dBA。这个成绩让人感觉颇有“遗憾”。传统意义认为，最低怠速噪音低于40dBA就可算“好”，从这个意义上说，新Q3的表现还算不错，要怪就怪你是一辆奥迪。在豪华品牌当中，奥迪是NVH做得最好的品牌——没有之一，之前“Lab测试”多次在奥迪车上测到过38dBA甚至是37dBA的车内怠速最低噪音。

39dBA在其它品牌上可以当一个噱头来吹嘘，但是在奥迪品牌中，这算是最差成绩了。或许还可以这么理解，这么多年来，恰恰是奥迪在车内静音性的整体优秀表现，把我们对奥迪的期待抬高了。