没有发动机声音的汽车，是没有灵魂的！
昨天下班，公司楼下的4车道并排停着4辆等红灯的新能源车，不禁感叹，新能源浪潮真是滚滚而来！
这是一个美好的时代，新能源汽车的电机啸叫与燃油车的发动机轰鸣在同一条路上交织，不同的是，电动机正朝我们大步走来，内燃机却到了快要分别的日子。如果有一天，内燃机彻底走下历史舞台，摆在博物馆展览，法拉利的V12发动机一定有一席之地！
从法拉利125S开始，V12发动机的发展史，几乎就是法拉利的进化史。对发动机，法拉利有着近乎图腾般的崇拜，从125S的1.5L V12发动机到812 Superfast的6.5L V12发动机，跃马的心脏越来越强大，120马力最终进化到800马力。如果你可以拥有一辆法拉利，V12才是最优解！
不过法拉利本来就只属于少数人，V12车型更是高高在上，20年以上车龄的法拉利被认为进入经典期，成为收藏珍品，得一偶遇已是难得，拥有更是奢望。不过我们还有近20年间推出的7款量产车型可以细细品味。
法拉利曾被称作“烈马”，这与其强大的性能和难以驾驭的特点不无关系，最近的20年，法拉利变得越来越文明，V12车型自然也是如此。
法拉利575M Maranello是之前550 Maranello车系的升级款，对比550车系，575M提高了发动机排气量、换装更大尺寸的刹车盘并搭载自适应悬挂系统。外观部分，两款车则差别甚小，因此能够区分550和575M也是一个法拉利车迷的必备本领。
550 Maranello
575M Maranello
575M之后，法拉利又在2005年推出Superamerica，这是一款基于575M打造的敞篷跑车，电动翻折玻璃车顶不会占用后备厢空间，而且造型优雅，被称作当时最优秀的敞篷跑车。
法拉利599车系可以看作是近年来法拉利V12车型中最重要的一款，599车系是首款装备Manettino旋钮的V12车型。这套驾驶模式调节系统后来被提供给每一款法拉利车型使用。
599车系车型众多，除了599 GTB Fiorano外，还有599 GTO、599XX、599XX Evoluzione等高性能版车型甚至是法拉利“XX计划”的实验车型。
有消息称，法拉利曾在599XX车型上测试KERS系统，随后，这套系统被安装在新一代旗舰车型LaFerrari上，用以在需要的时刻提供额外动力。总之，599车系为后续法拉利的技术积累立下了汗马功劳。
从F12 Berlinetta开始，越来越多的人对法拉利开始给出诸如“适合日常驾驶”这类评价，这当然是个好消息，难驯的烈马终成良驹。不过，温顺的脾气背后不代表没有实力，730马力的最大功率甚至超过兰博基尼Aventador的700马力。温顺而依旧强悍，这就是当时F12吸引我的原因。
F12的外形也值得大说特说，经过风洞验证的造型遍布空气动力学设计，镂空的侧叶子板为气流提供了通道，也塑造了F12的经典外形特征。车尾轮廓如同身材火辣的美女着一条丁字裤，只停住不动都让人血脉贲张。
能够取代好评颇多的F12，812 Superfast当然有自己的一身好武功，6.5L V12自然吸气发动机可以输出800马力，这样的发动机升功率已经足以秒杀绝大多数性能车型。凭借着这样的实力，812直接用Superfast命名，傲气之中透着对自己性能的绝对自信。
说完双座，接下来就该说说四座车型了。法拉利在2000年后推出了3款4座车型，相比双座车型，四座车型可以让车主与更多人分享法拉利的乐趣，实用性也无疑也更高
虽然之前法拉利也推出过4座车型，但由于后排空间有限，实用性非常鸡肋，612 Scaglietti的车身长度接近5米，是第一款后排能坐人的法拉利。
从612开始，法拉利提供给你一种可能——和家人一起分享法拉利的乐趣。
法拉利FF是612车系的继任车型，名称中的“FF”分别代表四座和四驱，这套四驱系统以后驱为主，在前轮需要动力时，最多分配20%的动力到达前轮。
FF刚刚推出时，受到了不少车迷的质疑，车迷们认为FF体态臃肿，甚至评价法拉利正在堕落。
GTC4Lusso的推出彻底反击了之前对FF车型的质疑，这个最不纯粹的法拉利车型迎来了全新改款。GTC4Lusso沿用了四座四驱设计，四驱系统在FF的基础上进一步升级，对日常驾驶更加友好。
为了降低门槛，法拉利还推出了搭载3.9T V8发动机的GTC4Lusso T车型，V8车型取消了四驱系统，保留四座布局，并且将价格一下拉低到300万元人民币以内，成为了最实用的法拉利车型。
除了上面介绍的7款车型以外，这20年时间里，法拉利还推出过ENZO和LaFerrari两款限量版旗舰车型，中置后驱布局，搭配V12发动机是法拉利之王的独家特权，这部分就改日再叙了。
