电动汽车自燃事件频发，为什么？怎么办？
电动汽车自燃事件频发可能会抑制销售
❖摘要：
・上周，特斯拉宣布无线更新软件，以帮助数万辆汽车降低电池起火的风险。
・已知的14起特斯拉汽车火灾，大多发生在车辆碰撞之后。其中，三辆车在毫无预警的情况下起火。
・全球汽车制造商总共在电气化方面投入了1000多亿美元，很大一部分将是电池动力汽车。
撰文 | Max
图片 | 网络
越来越多的电动汽车潜在车主们选择了用脚投票，显然，这与最近频频发生的电动汽车自燃事件有关。
近几个月，特斯拉的三辆轿车在毫无预警的情况下突然起火，其中一辆在上海，一辆在香港，还有一辆在美国旧金山。据统计，近年来特斯拉至少发生了14起电池起火事件。
作为电动汽车市场的代表，特斯拉的起火事件已经被广泛报道，但它并不是唯一一家遭遇意外火灾的汽车制造商。据报道，雪佛兰Volts、Fisker Karmas、三菱的iMiEVs和来自中国的电动汽车品牌也发生过火灾。
在中国，仅4月21日到24日，特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪4大品牌的新能源电动车先后在上海、西安、杭州、武汉发生4起起火事件。
然而，几乎所有汽车制造商都在加紧生产计划，争取对电动汽车持观望甚至怀疑态度的消费者，而不仅仅是铁杆粉丝。
在2023年之前，通用汽车计划推出20多款纯电动汽车，而大众汽车的计划是通用汽车的两倍。在中国，除了传统主机厂外，还有数百家新造车势力正在如火如荼地生产电动汽车。据信，全球的汽车制造商总共在电气化方面投入了1000多亿美元，其中很大一部分将会是电池动力汽车。
“如果有发生意外火灾的可能性，很多人将不会冒险购买电动汽车。”Auto Trends Consulting高级分析师Joe Phillippi表示。
在特斯拉已知的14起火灾中，大多数发生在车辆碰撞之后，但似乎自燃的火灾越来越多。
4月21日，在上海一处住宅的地下停车场，监控摄像头拍摄到一辆Model S冒烟后突然起火。另一起在香港的火灾则不同，车辆正与一个超级充电站相连。发生在旧金山的事故，缘自消防队员在推特上的爆料，称一辆特斯拉Model S在车库内起火。
Joe Phillippi认为，撞车后发生火灾是一回事，而车辆停在路边自燃，则完全是另一回事。
在最初的回应中，特斯拉表示，在旧金山的火灾与车辆本身无关。上周，特斯拉宣布，正在调查最新起火事件的原因。与此同时，它对Model X和Model S两款车型进行了无线软件更新，以帮助降低电池起火的风险。
在一份声明中，特斯拉表示，“出于足够的谨慎，今天我们将通过无线更新，修改Model X和Model S的充电和热管理设置，帮助进一步保护电池，提高电池寿命。”
最近，中国的初创企业蔚来汽车也发生过几起电动汽车自燃案例，其中一起于4月22日发生在西安。
5月1日，经过详细调查后，蔚来汽车公布了西安ES8自燃调查结果。蔚来表示，“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。”
5月20日，蔚来汽车总裁秦力洪对路由社表示，事故发生地是蔚来在当地的一家授权服务中心，维修人员认为是小擦伤，没有将车辆吊起检查底盘。此事件后，蔚来决定所有送检车辆都将吊起后检查底盘，虽然增加了较小的成本，但可以有效地避免发生类似事故。
其实，由于锂离子电池起火的并不只是电动汽车，手机和笔记本电脑等消费电子也曾发生过许多意外起火事件。正是由于这个原因，大多数航空公司出台了新的限制措施，要求旅客不得托运锂离子电池。
虽然，锂离子电池是目前最具效能，也是最实惠的一种选择，但该技术仍处于发展阶段。这种化学物质对温度变化非常敏感，如果在过充状态下，内部热量无法及时散失，锂离子电池就会发生所谓的“热失控”。此外，如果电池被穿刺，也会造成危险。
电池专家认为，上述问题的根本原因在于，锂离子电池使用了易燃的液态电解质。有一种特别有前景的替代品——固态电池，它使用一种不会燃烧的固体陶瓷材料，来代替易燃的电解质。但是，尽管有数十家电池制造商、家用电器和汽车制造商正在研究固态电池技术，却没人敢确保该技术能在5年内广泛应用。
目前，业界正致力于寻找解决锂离子电池问题的方法，其中包括使用可以更好地跟踪电池运行方式的软件，在必要时采取措施确保电池安全运行。
特斯拉早期发生过几起火灾，当时道路上的碎片穿透了电池组的底部。随后，该公司通过添加钛制防护罩来解决这一问题，以更好地抵御此类穿刺。还有一些事故发生在激烈的碰撞后，由于电池组破裂，导致电池短路而起火。在某些情况下，用冷却剂浸泡电池组会使情况变得更糟。这要求制造商设计更好的包装，使其不容易开裂或短路。
前段时间，在奥迪首款长续航电动汽车e-tron的发布会上，该公司煞费苦心地概述了自己的努力。
首先，为95千瓦时的电池组设计了一个多层组件，其中有一个铝制防护罩，可以防止道路碎片的破坏。
其次，有一个外部框架和内部骨架，用来将碰撞产生的能量从电池内部转移出去。
最后，设计了热控制系统，以帮助保持电池组的最佳温度。如果遇到穿刺，液体冷却剂将从电池中流出，可以减少短路的风险。
此前，特斯拉CEO马斯克曾多次试图淡化电动汽车起火的风险，他指出每年有大量汽油和柴油汽车起火，认为人们对电动汽车有双重标准。
不管马斯克怎么说，车企高管和行业分析师们的担心正在变成现实，由于频发的电动汽车自燃事件与大规模的媒体传播，消费者对电动汽车的观望、怀疑态度正在扩大。
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