国内四处碰壁的“瓦罐”，是真的技不如人吗？

旅行车英文名叫做“wagon”，国内玩家将它音译过来就叫“瓦罐”了。作为欧洲的网红产品，基本上主流车型都会有旅行版的推出。但就是这样一个具有多功能实用性的车型，在国内一直鲜有人问津，究竟是什么原因让“瓦罐”如此受冷落，是真的技不如人吗？

答案一定是否定的，旅行车独特的造型带来宽大的后备箱空间，不输SUV的装载能力同时拥有轿车的行驶质感，优雅的C柱造型等等。这些都是“瓦罐”的魅力，也是它能一直俘获人心的最大优势。但是看向国内，只有极少数朋友会在买车时真正考虑旅行车，归其原因无非就是以下几点。

随着上海汽车厂第一辆桑塔纳的下线，三厢轿车无疑影响了一代人对于汽车的定义，也正是在这个时候，原型车为帕萨特B2 Variant的桑旅出现了。桑旅作为最早出现在我们视野中的旅行车，其实当时并不是作为旅行来使用的，更多的时候是因为能“装”而被各个单位所大量采购，充当工具车的角色。

其实那个时候就已经显现出来人们的一种想法和习惯，这种区别于家轿的怪异造型完全不属于那时的审美，拉长的两厢盒子造型也不被大众所接受。所以尽管桑旅的生命周期有17年之久，但是真正属于自己家用并开着它享受自然与阳光的车主却少之又少。

其实现在我们可以看到很多旅行车的改装案例，包括桑旅的改装也不在少数，车主做的第一件事就是降低车身高度。俗话说：“一低遮百丑”，我觉得这句话用来描述旅行车会更加适合，因为其独特的造型，如果底盘过高会看着很奇怪。所以许多旅行车原车的底盘就不会很高，这样相比于SUV来说一车多用就会变得困难起来。

也正是因为不用担心路况情况，所以SUV会拥有如此庞大的粉丝基础。但是作为“瓦罐”，虽然底盘高度不足，但是行驶的质感却远超于一台SUV车型，操控更好、风阻更小。而且现在高速路网四通八达，出游自驾基本上也以铺装路面为主，不越野的情况下旅行车完全能满足你的诗和远方。

确实，因为受关注程度不高，许多车企并没有将旅行版引入国内，这也直接导致了喜欢旅行车的朋友在选择上并没有多少余地。比较出名的也就是BBA当中的奔驰C级旅行、宝马3系、5系旅行版以及奥迪的A4 Avant和A6 Avant等。

可以看到这些旅行车全部为进口车型，相比于他们本身的轿车车型，平均价格都贵了30%左右。如此的售价大部分朋友都选择SUV去了，这也是不争的事实。如何能有一个合理的售价，包括车型的更新也是值得思考的问题，毕竟现在的80、90后对于“瓦罐”车型并不排斥，以合适的价格买到理想的旅行车，何乐而不为呢?

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