路咖评：日产想收购的中国造车新势力 藏着什么共同点
2019年5月14日，根据海外媒体彭博社报道，日产汽车考虑收购中国电动汽车生产商约25%的股份，潜在标的包括威马汽车、合众汽车及车和家。至今，时间过去一周，包括威马汽车、合众新能源、车和家，均未做出回应。
诸多媒体剖析之下，日产欲收购中国造车新势力25%的目的直指两个目标：占据市场份额和应对积分政策。
但 从这两个角度来看 结果只能是不靠谱
未来属于电动车，已经是汽车产业的共识，目前近乎所有的汽车品牌都已向电动化转型。如果目的在于占据份额巨大的中国乘用车市场，以日产汽车的体量对比造车新势力的体量，差异巨大。
从市场角度：
日产欲投资造车新势力，占据如今中国新能源汽车市场的份额。现状是，日产汽车目前是全球新能源汽车的销量巨头，早在多年前就已开始布局纯电动车型产品，根据目前最新的新能源车型销量排行榜，2019年一季度，雷诺-日产-三菱联盟共售出电动汽车60031辆，以不足3000辆的差距排在特斯拉之后。一季度销量最高的车型为紧凑级纯电动轿车日产聆风（LEAF）。目前，日产聆风总销已超过40万辆，稳坐全球新能源车累计销量第一位。
而根据目前的公布消息来看，日产汽车转而花费重金收购竞争激烈的中国造车新势力小公司，为谋求新的市场份额，显然不符合逻辑。
2019年第一季度，威马汽车交付量为4085辆；
2019年1-4月，合众新能源旗下的哪吒No1，批发销量为2795辆；
2019年，车和家旗下，仍未有投向市场的车型；
作为对比，东风日产旗下的轩逸纯电车型，1-4月批发销量为3177台，实际上从新能源车市场份额角度来看，日产自身就是一个有着技术储备，仅靠一款车型就与很多主流造车新势力打成平手的企业。
而从这些数据上来看，威马汽车/合众新能源/车和家背后，均不具备足够的实力、技术、发展模式的优势和特点。
从双积分角度：
2018年，东风日产母公司东风有限在积分政策上处于不达标的状态。2018年平均燃料消耗量的实际值6.26升每百公里（6.06为达标值），新能源积分有52,423 分的结余，但在平均燃料消耗量积分上却为-264,191分。
而此前，日产在中国的销量已经连续年销量破100万辆，那么日产在华积分大约需要10万分，目前的事实是，碳积分是日产在华发展的一大压力。当然，目前全球汽车产业的一大共识是，任何一家汽车制造商都无法单独承担开发电动车、混合动力车及智能汽车平台的巨额成本，所以有了寻求共享、合作，眼前最真实的例子就是，戴姆勒与宝马已经谋求合作共享。如果从双积分角度来看，顺利入股便于为日产在最新积分制度到来之时赚取足够的碳积分。
综合来看，日产收购案有太多的疑点，这条来自彭博社的新闻，也并不能坐实日产汽车真正要收购新势力25%股份的举动。
真实目的依然是布局？
纵观日产汽车近几十年来的发展史，尤其是着眼于1999年雷诺集团入股后的最近20年，这家日本车企在全球的成名法宝可不是靠着GT-R，而是出色的成本控制、积极的应对市场以及提前布局。
以东风日产为例，在中国市场已经连续几年间年产销量破百万辆，成功跻身到头部集团之中，依托的也是上述的三点，成本、积极应对、提前布局。在中国汽车市场里，日产是合资主流车企中第一家大范围搭载车联网系统的，同时还有一个事例也能看出其前瞻性，2018年10月左右，日产在中国市场中已经开始逐渐推出符合国六排放的产品，逐步替换国五排放车型，至今主力销量车型全部换装国六发动机。
7月1日，国六排放即将到来，意味着日产的销售将不受影响，而反观大众、通用等，日产手中握着明显的优势。
所以，我们再来找寻一下威马汽车/合众新能源/车和家背后的共同点。这个共同点实际上是，出行市场。
威马汽车：最近在硅谷发布了 ProjectW——威马按需出行计划，谋求打造智慧出行解决方案。同时，也就在不久前，威马汽车宣布与美团打车联手，针对美团打车提供车辆。美团打车拥有着优秀的体量，此前曾借助补贴快速扩张，在南京试运营10个月后，日订单量突破10万单。如今，美团打车手握北京、上海、南京、杭州、成都、温州共6地的网约车运营执照。
合众新能源：2018年7月，合众新能源发布阿基米德计划1.0版，聚焦整体撬动十万亿量级的未来出行版块。而在2019年4月，合众汽车完成B轮30亿元融资，本轮融资由政府产业基金领投，战略投资资本跟投，合众汽车已经累积融资超70亿元人民币。对于本轮融资资金的用途，合众新能源总裁张勇表示，将主要用于未来汽车产品和技术研发，并加快创新技术在智能座舱、智能驾驶上的应用。
也就在这次融资之后，合众汽车表明了此前对于出行业务的态度，"目前，合众将聚焦于整车制造，两三年内不考虑出行。所以这两年我得弄到100亿，就干汽车这一件事。"
车和家：据江苏地区为车和家供货的相关供应商消息，此前车和家工厂是处于停工状态的。重新恢复生产，源于3月与滴滴出行的战略合作。2019年3月22日，车和家宣布与出行巨头滴滴达成战略合作。双方将组建合资公司，为共享出行场景定制生产智能电动车。双方同时还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。
而2019年，汽车行业的大势之一，实际上就是众多头部车企纷纷加码出行业务。
2018年11月，大众集团旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia，以下简称“逸驾智能”）正式亮相；
2019年1月7日，Honda媒体大会现场，水野泰秀宣布本田将于今年在华正式推出共享出行业务；
2019年2月消息，戴姆勒和宝马宣布共同投资10亿欧元，整合各自拥有的出行服务，共同推出新的合资出行集团，这5家公司分别涉及网约车、电动车快充、物流货运、便捷停车与汽车租赁等方面，几乎涵盖未来共享出行的所有大方向；
2019年5月消息，小鹏汽车内部成立出行部门；
2019年5月消息，丰田牵手松下成立出行领域合资公司；
而截至目前，日产在出行业务板块，尚未有所布局。
写在最后：
当然，汽车产业中每年都会发生很多这样的合作意向，最终能否落实，还要看谈判的过程是否顺利。而对于日产汽车而言，仅从市场层面分析、双积分角度分析，日产汽车的收购举动拥有非常多的疑点。
而仔细对比威马汽车/合众新能源/车和家的相关举动，则均与出行业务版块有着诸多联系，联系到日产这家擅长提前布局的企业，共享出行目前在中国市场仍是短板。而这，可能才是真正的目的所在。
作者｜黄强
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