买个四驱SUV就想去越野？得先知道啥叫AT啥叫MT

 

如果你是一个汽车爱好者，那么一定会对米其林、马牌、倍耐力这些品牌的高性能轮胎了然于胸，甚至能够说出某一款跑车或者是高性能车在出厂时用了什么轮胎，或者在朋友需要换轮胎的时候根据经济条件以及需求给出极为准确的建议。

这些轮胎一般都是我们常见的，大多数用在轿车以及SUV上面。它们的特点是适用于公路驾驶，并不适用于非铺装里面的行驶，因为不论是抓地力还是强度，这些公路胎都远远不够。这时候就需要一类更具有专长的轮胎——AT/MT胎。

性能强劲的KDR2+

请注意，这里的AT/MT和AT/MT变速箱没有丝毫的关系，前者是全路况轮胎，后者则是更为专业的泥地轮胎，这两者看上去有些相似，但是实际上有着各自不同的特点，接下来就为大家简单的介绍。

百路驰的越野胎有两大系列，分别是KO和KM，分别对应全地形AT轮胎和泥地MT轮胎。

AT全称All-Terrain，直译过来就是全地形的意思。顾名思义，这样的轮胎在泥地、沙地、岩石以及雪地都有着不错的表现。新一代百路驰ALL-TERRAIN T/A® KO2（以下简称：KO2）定位为适应中度越野的轮胎，也就是铺装和非铺装路面的使用情况各占50%。相比上一代产品KO1，KO2增加了20%的胎壁强度，将越野路面的行驶里程提升了一倍，而铺装路面的行驶里程也提升了15%，泥地和雪地的牵引力也有10%和19%提升。

总体概况来说就是：更结实、更耐用、更有力。

对于轮胎的行驶里程，消费者也提出了更高的要求，尤其是那些经常驾车长途穿越的车主，非铺装路面和碎石路面是他们经常遇到的路况，而这种路况对轮胎的磨损是非常严重的。百路驰通过对轮胎重量的测量，分析台面橡胶的损失得出：在相同里程下，KO1的磨损量为6.2%，而KO2将的磨损量可以降低到2.6%，从而进一步提升越野路面的行驶里程。

对于越野爱好者来说，足够的轮胎牵引力是车辆穿越、脱困的重要保障，尤其是底胎压使用时，就需要更强的牵引力帮助车辆通过障碍。因此，KO2对轮胎的胎肩和沟槽都进行了特别设计，使得轮胎在泥地和雪地的牵引力有10%和19%提升。

百路驰的MT胎的名字为Mud-TerrainT/A® KM3泥地胎，相比于KM2，新一代产品提升了胎肩的防护性能，在低气压情况下增加了轮胎的接地面积，同时配合优化的花纹可以更快的将泥巴从沟槽中甩出来。

KM3的胎面配方进一步得到了优化，拥有了更好的附着力，就相当于是赛车所使用的热熔胎一样，只不过泥地轮胎的抓地力不是靠温度融化胎面来获得的，而是通过本身的花纹来得到更好的岩石路面抓地力。

如果岩石攀爬只需要坚硬的话，还完全不够，因为如果不能随着岩石的形状做出改变的话，附着力也会打折扣。所以KM3的形变能力也是足够出色，当KM3的胎面接触岩石过后，能够快速的适应岩石的形状，并将其尽可能的包裹住，从而增强附着力，你可以将其理解为荣中带刚，具有韧性。

KM3也将会适配更多的轮圈尺寸，目前得知将包含15寸-20寸轮圈，20寸的尺寸则是新增的领域，这对于很多豪华型SUV就比较友好了，比如路虎发现、奔驰G级等。具体尺寸暂时没有公布，只能等10月份到货后以实际情况为准了。不过从百路驰的美国官网上看，KM3这次的轮胎尺寸将不再提供小胎宽的产品，比如215、225、235这些，像是主流的牧马人、普拉多、哈弗H9、帕杰罗，以及一众丰田越野车、一众大皮卡等，则完全无需担心，这些大车的尺寸都有提供。

以上就是对于KO2以及KM3这两款轮胎的简单解析，希望能帮助到不了解这类轮胎的朋友。

首家体验店落户成都

至于为什么要将国内第一家百路驰体验中心放在成都，原因很简单。成都地处西南地区，与藏区、西南山区以及西北山地接壤，这些地方拥有极为复杂甚至是险峻的路况，是名副其实的越野爱好者胜地。特别是进藏的人群几乎都在成都整备出发，并且成都作为西南地区车辆保有量最大的城市，同时也拥有众多的越野爱好者，所以将百路驰的国内首家体验店设置在成都也就不足为奇。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬 

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