空调制冷电耗大测试 开电车终于能大胆开空调了

热死啦！！！转眼间就到了夏天，不知不觉中开车时已经开启了冷风，在我印象中开暖风还是昨天的事情，然而电动车开暖风对续航里程有着严重的影响，汽油车却可以利用发动机余热作为空调制热的来源，对续航和油耗基本没有影响。

在夏天开空调制冷，汽油车可就没有了这样的优势， 那是因为汽车在原地怠速开空调，由于汽车电力储备仅仅靠一个电瓶储备，电力储备有限，因此要维持空调运转就必须依靠发动机。

而且发动机在怠速工作的时候，汽油是不能充分的燃烧的，因此会释放出多种污染物。特别是一氧化碳的排放量要比行车过程中多10多倍。由于汽车是停止状态的，因此这些气体会堆积在汽车周围，非常容易被吸进密闭的车辆内部。而且油耗会增加。

电动车自身背着一个巨大的电瓶，自然不会出现上述问题，那么电动车开冷风对续航的影响会不会像开暖风一样严重？

通过实际的用车的状况经过简化，模拟出两个测试模型：

 1. 在夏季车辆静置在阳光下，车内温度往往可以达到35~65℃， 记录半小时的车内温度与续航里程。

2. 空调设置不变，持续1小时，每十分钟记录一次剩余续航，电池SOC、以及车内温度。

首先测试车辆静置在阳光下，多长时间可以可以让人感觉到一个舒适的温度，与此同时记录电耗和剩余里程，本次的车辆是长安CS15 EV，由于目前还没有到达盛夏，车外温度为33℃。

车内的起始温度与外界气温基本相同为33℃，车辆空调为手动空调，将其风量设置为2挡，制冷设置在2挡（没有温度显示）。

从上述图表可以看出，经过30分钟的时间，车辆续航里程从102km减少到99km，电池SOC也仅仅减少了1%，在第14分钟，由于出风方向的问题，车内温度为28.5℃时，体感为一个较舒适的温度。

与此同时，还做了车辆静置一小时的电耗测试，根据上述图表可以看出，一小时的制冷耗电为3%，结合 长安 CS15 EV的电池能量（42.92kWh），耗费电量约1.28kWh，续航里程从102km减少到93km。

为了凸显电动车与燃油车在怠速时的能耗差异，我找来一款燃油车，在怠速的情况下打开空调制冷，在20分钟的时间内，车辆油耗从25.6L/km到36.7L/km。

续航里程从91km掉到85km。可见在此期间有多少的能量被浪费掉了，燃油车怠速开空调是一件很不经济的事情。如果你开着一台电动车，在炎热的夏天大胆的开着空调吧，这一点点的电耗对续航里程影响可以忽略不计，夏天可不要在车内中暑哟。