来自宝马760的巅峰挑战！

大家熟悉的银色宝马760，现在又有了新主人，之前有跟大家聊过这部车之前虽然成色优秀，但还是微微有一点小瑕疵，本车的新主人对于 E66属于大爱，同时对于瑕疵的容忍度很低，所以此轮整备还是颇有挑战的，因为E66的V12机器，有几个问题绝对不容小觑，和处理V8完全不同。

所有的瑕疵主要集中在这几个地方，机盖和前杠油漆有一些油漆受损的小白点。主驾驶座椅侧翼塌陷，车内E66味道十分浓郁，比我撸过的所有E66都臭，即便是我也能被熏的吃不消，眼睛都有感觉。还有，冷车启动后有轻微的抖动，热车就OK。

新的整备目标，除了解决以上必须解决的问题外，还需要将底盘的驾驶感受完全恢复至准新车的感觉。所有过程我们下面慢慢聊。

进厂后，两台V12先合影，对于V12的驾驭，厂长还是有一定基础的，因为图中这台黑色760是本地一手地产商车，这么多年也是神马妖魔鬼怪的问题都遇到过了，一手车主真爱，新车买了一大堆，居然至今从不考虑卖出这台760，一直在修，预算是不设上限的那种。

厂长接车后首先亲自对车进行了全面的体检。

根据我的经验，我先让厂长处理冷车抖动这个顽疾。最近半年，有无数粉丝私信问我760怎么玩，怎么修，整备成本如何，此贴可能会解答很多关于此车的疑问。

有一部分熟悉N73发动机的车友已经知道这是缸内直喷的自然吸气，我再补充一下，宝马在中规前期760就装备这款机器，也就是2003年，那个年代，97号汽油还没有全面普及，我只能说宝马在技术上确实喜欢走快节奏，确实比奔驰爱走极致路线，成也极致，败也极致。那个年代使用缸内直喷对于耐用度注定是个悲剧。

燃油压力传感器报故障，换。

换完之后车子冷车抖动有所缓解，但是故障依旧存在，经过厂长仔细慎重的研究了将近一周之后，结合我之前已经更换过汽油滤芯，以及都是使用的98号汽油的过往经历，厂长建议我更换全车12个高压喷油嘴，高压油泵暂时不换。

12个全新的高压喷油嘴到位，修车修到这时我都会怀念起我的老宝来，4缸车还是好啊，缸少麻烦少，这V12一换东西就是12个。。。。。。。

更换完了12个喷油嘴后，冷车启动再也不抖了，之前启动时有时抖得感觉就像要熄火一样，现在的冷车启动就像唤醒一头猛兽一样，让人每次启动这台V12都有一种仪式感。幸运的是，此轮没有需要更换高压油泵，所以一笔大额支出被节省了下来，接下来就是下一个麻烦。

这台760内饰成色无可挑剔，但是却有一个大问题，就是那股几乎所有E66爱好者都清晰知道的味道，一股浓烈的臭味。从我的个人经验来看，这台760的气味之大，超过了我之前玩过的所有E66，确实已经到了难以入座，难以关窗的程度，我凭借眼睛的不舒适程度，推测此车的车内TVOC值很可能超标，这个问题由于我之前撸过那些E66没有如此严重，所以我没有定向去攻坚，然而这次我知道，无论怎样，这个问题已经不能回避了，到了必须组织力量来进行彻底的解决，除了解决这部760的实际问题以外，此次攻坚还要为我以后的E66系列之路扫平这个所有E66爱好者都忌惮的大型障碍，我的基本宗旨是必须是一劳永逸的，成本必须是小康的，过程必须是安全的，最后对原装气质不能有破坏的，攻坚将围绕着这几大原则来进行。

原则确定之后，我们首先就是一顿拆，根据大致方向的判断，我们决定先把地板拆空，把座椅，地毯总成，隔音块都分开摆放，逐一判断味道的源头。很多爱车的车友一看到这一顿拆，很容易受不了，其实我们只要遵循正常拆装顺序，对车的影响真的微乎其微，当然，拆这种内饰我认为首要条件是修理厂要有足够大的空间来安全的摆放这些部件。

其实处理车内臭味，第一步需要突破的就是心理关，有很多车友至今惧怕E66的臭味，就是很难下决心把这个地毯总成全部拆空。

一旦拆空之后很多江湖上的传说，悬疑，就消失了很多。比如此次，江湖上一直传说已久沥青止震垫是所有臭味的来源，但是此次攻坚，我第一步就把这个沥青片的罪名拿掉了。因为当我把所有的隔音块都拿出车厢，把车窗，车门全部关闭后，我在车内坐了一会儿，瞬间感觉整个车都清爽了，所有的臭味几乎闻不到了，然后我又趴着，将鼻子紧靠着这沥青垫，也居然闻不到任何之前的同类味道，整个车厢的空气质量几乎脱胎换骨，臭味去哪了？

我到车外拿起这绿色的隔音块，凑到鼻子上闻了闻，那股经典的臭味以特别浓烈的方式窜进我的鼻子。。。。。。。。。咳咳咳，躲，继续。

再出来看看硕大厚重的地毯总成，鼻子凑上去闻闻，一股熟悉的味道以平时几倍浓烈的方式继续窜入鼻子，其实此时我已经基本确认臭源是哪几个板块了，但是出于对大工程量的忌惮，我又继续做了几个小测试。

一方面，我也担心是沥青片的味道渗透进隔音块和地毯总成当中，所以将拆空地毯的760门窗紧闭，这样车内只有沥青片了，让他继续挥发，放了足足几天后，我再次进入车内，关门，我依旧没有闻到和过往一样的臭味，只是一点淡淡的余味，再将鼻子凑近沥青片，也没有味道，如果沥青片是臭源，那么封闭几天后绝对不会是目前这个清淡的味道。这样我就将沥青片在这台760上的嫌疑彻底排除，至少E66这款车，臭这件事我建议大家就忘了沥青片吧。

接下来，我用我的宝贝疙瘩，雷克萨斯LS600H做了个小测试，地毯总成体积过大，我没有折腾，主要是担心那个硕大额地毯弄脏我黑白配的内饰。绿色泡沫隔音块很轻很小，所以我把760所有的绿色隔音块都放进我车内了，我的目的很简单，看看我怀疑的原罪之一能不能把我的600搞臭，要知道我的600车内空气质量是极好的，不论我开多远的长途鼻子眼睛都很舒服，不论是谁坐这个车都不会发出任何味道方面的投诉。我把这些隔音块留在车里，过了一天，我去,拉开我心爱的600车门，车门拉开的一瞬间，我就鼻腔就被灌入了那熟悉无比的E66臭味，仅仅这一小坨隔音块，就把我600的车内空气完全搞臭了，啧啧啧，还说啥呢，这绝对是原罪之一了，不敢想象如果把这个地毯总成都塞进600车内，那这里面的味道可能真的就好极了。。。。。。。。

通过两轮测试，我已经锁定了臭源，下面就进入一个最为麻烦的过程，如何消除臭源。

我当时做了三个备选方案，第一个，更换全新地毯总成和隔音块，不过在确认价格后我立即就放弃了，前后地毯总成大约9200元一块，全车需要两块，这还不包括隔音块，而且我琢磨了一下，这个原装的地毯总成要是还是有这股正宗的臭味我不得吐血，而且这个造价明显不符合我对小康的要求，即便用这个方法解决了问题也不具备全面普及的价值，因为真的太贵了。

第二个，让做内饰的小伙伴用手工方式重新做一块地毯总成。这个方案造价会大幅度降低，但是，我和内饰组沟通了N久后发现，他们对于成型后的精度无法达到我的要求，毕竟这是彻底重建，760的地毯总成有为了实现极佳的隔音性能海绵成型非常重要，如果不够服帖会直接影响原车的行车质感，这个方案又被我否了。。。。。。。

那么就只剩下第三个方案了。

在原车地毯的基础上进行彻底清洗，从而消除臭味，我一开始以为这就是洗刷刷这么简单。。。。。。。。。。。。

由于工期充裕，我先用隔音块回去做做测试，我尝试了多种清洗剂，发现第一个问题，这些海绵很不听话，用水泡他根本不沉下去，用清洗剂喷上去也是无从下手的感觉，我就仅仅拿着这几块小小的隔音块折腾了一周，我发现臭味没有任何改善，哪怕是一点点的改善都没有，跑了无数汽车美容店，都说不知道该怎么办，我这才意识到这件事的麻烦度已经不是洗刷刷这么简单了，我可能需要调用到一些工业资源。

针对我对海绵隔音块测试不利的局面，根据我N年前在纺织印染行业的履历，我隐隐感觉这个问题大概已经不属于汽车美容这个范畴了。我重新整理了一下思绪，我在N年前，曾经接触过一个760一手车主，他告诉我这个760当年新车刚买回来时还不怎么臭，后来越开越臭。我推测，只是推测，760作为德国原装进口顶级车型，应该不会使用恶劣的材质导致臭味大，根据原生车主的这个信息，我感觉又有可能是爱环保的德国人在地毯海绵隔音材料中添加 了降解剂，在降解的过程中出现了车内空气质量工程师没有预见到的长期问题，应该是降解路线图出现了实验室里没有预测到的问题，才会出现这种局面。那我的清洗除臭思路应该是加速他的降解剂效应，或者是清除降解剂的效应，而这两条路都和我当年在纺织印染行业的部分方式极为相似。在我们面料后整理环节，既可以通过添加剂使面料柔软，也可以通过添加剂重新使面料变硬，对于多种化纤和全棉制品更是有多种多样的后整理手段来实现不同的工艺要求。

鉴于地毯总成硕大的体积，普通美容店是绝对无法按照我的工艺要求来处理了，我是万万没想到在我玩老车的路上，还能把我过于的履历用到，啥也别说了，地毯总成打包带走，这点东西在美容店都是干瞪眼，但一旦我把问题上升到工业级处理方案，瞬间又成了小儿科了，嘿嘿嘿，走90万公里路还是有用的，知识储备可以融会贯通。简单来说，我需要一口能升温到100度的大锅，锅要大到足够我把地毯总成整个放进去，能循环进水排水，锅内有强劲的泵射流可以对地毯组织有搅动作用（我说的其实就是一台小型染缸，你说这玩意汽车美容店能有嘛），和一款常用的纺织助剂，当然，完事后必须有大吨位脱水机，脱水后进烘房一次性烘干，不然这个地毯总成，你想把他在自然情况下弄干，相信我，绝对是个噩梦，天气每天晴朗，没有20天根本干不了，但有了工业烘房，呵呵哒不论刮风下雨那就是半天搞定的事。

我的GLK变身货车，这么些个特臭地毯成功的把我GLK也熏臭了。

第一次没经验，商用烘房只轰了几小时就出来了，结果还是有潮气，只能再晾几天，这一晾就是一周，轰过了都是如此，要是没轰过，简直不敢想象，此时我的728又充当了晾架。。。。。。。728的后续作业，我向大家的道歉，这么说吧，今年一定会来的，等厂长的新工厂全部投产后，我的728将会在新工厂进行全面再翻新。

这一大坨的工作量完成后，我只能说一切折腾的都是值得的，车内的气味得到了扭转乾坤级的改变，终于，760，又好开，又好闻了，真心不容易。

再下面的工作就简单多了，把已经屯了很久很久的E66定制版20寸轮圈上车，这是一套不失圆，无抖动的20寸轮圈，作为一款二手20寸的轮圈来说，在任何速度下都不抖，真的是很难很难遇到，别跟我说轮圈修复，我对于轮圈抖动的修复已经绝望，我们可以修复划痕，老旧，但是轮圈抖就真的憋修了，大家都省省吧。此时的轮毂还未翻新，还是我刚刚淘回来的原貌，翻新必须等到我装车试车后才可以确认是否有翻新的必要和价值。一句话，我认为只有真圆，不抖，在任何速度下都完全不震的的轮圈才有进行表面翻新的价值，否则真的是在浪费翻新的钱，因为翻新的成本也不低啊，你对着一套会抖会震的轮圈去翻新那注定是在浪费大家的感情。

20寸轮毂一上车，整个气质就出来了，接下来我们欣赏下这次的主要零部件。

使用旧轮胎，装车后经过我全速域的测试后，这套20寸轮圈真棒，然后，才开始翻新。

翻新后就是这么亮，只有在优秀的底子上翻新，事情才有意义，车是如此，轮圈也是如此。车，除了看起来要靓，开起来必须更靓才行，而轮毂绝对圆润是行车质感的重要组成部分，绝对不容妥协，在这个问题上我是有过教训的。

至于这台车的主驾驶座海绵塌陷，这次采用了终极方案，更换全新海绵总成，吼吼吼，这真是平时很难得看到的配件。

同样的，为了解决车门植绒密封条被压扁老化的问题，更换全新的植绒毛条是终极方案。

全新的毛条手感是真的好。

全新植绒条的毛都是柔软且立体的，手感优秀。

很自然的，还有760专用变速箱胶饼。

前后四根全新原装带电感减震器，如大家所见，即便是760也是后空气悬挂，前螺旋弹簧的配置，和普通E66的区别是四根减震都带电感，来调节悬挂软硬，此次为了实现俱佳的宝马驾驶感受，我们把四根减震器都换了，4根全换非常奢侈，但是真的非常值得。宝马E66的减震器有时候虽然不漏气不漏油，但确实会出现阻尼下降的情况，阻尼一下降，那底盘就会有非常明显的松散感觉出来。

图中可以看到有一个前减生锈了，这也是库存N年的老货了，不过这都无所谓，生锈也不影响他的全新功效。

看着这些全新的配件逐步上车，心里在不停的想象这台猛兽重新下地时的感受。

作为一台760，乍一看这个前刹车卡钳感觉是小了点，远没有奔驰S600来的威猛，但是你绝对不要质疑的制动力，即便时速260公里，也拥有绝对充裕的制动力，至于为啥用这么小的大口径单缸卡钳，我只能说宝马可能确实对中国市场做了特别对待，不过话说回来，单缸卡钳对于减轻非簧载质量是有实际提升的，S600刹车虽大，但是底盘的响应速度和760真的不是一个级别的，奔驰看重稳，宝马看重操，两种风格。

此车的油漆和钣金基本面相当不错，只是前杠和机盖有些小问题而已，按照流程重新喷制即可。

几乎每台E66都特有的问题，尾灯里面有虫子，我也让撸灯的小伙伴一并处理了。

大灯的撸制也是基本配置。

所有的复杂的，不复杂的工作全部完成后，我终于可以开心的洗车了。

V12巨兽，有多少车友蠢蠢欲动想要入坑760，但我的意见永远一样，慎入，除非车况真的优秀，否则很容易骑虎难下。

这台底子本来就很优秀的760，经过了3个月的测试和撸制后终于呈现出了现在的模样。

在修理厂呆久了总会留下各种气质的。

颜色有质感，轮毂够饱满。

这个尺寸没有静音的米其林浩悦了，马牌CSC5是一个妥协的选择，在高性能胎中噪音控制的比较好，倍耐力P0系列是噪音比较大的选择，操控再好我也不爱，毕竟咱们这些老车谁去催逼他的运动极限呢，马牌CSC5足矣。

有很多车友觉得自己的老车这也不好那也不好，问了我好多这样那样的整备问题，说车子噪音大，轮胎抖，结果一问轮胎都是杂牌军，别说全新了胎了，连同轴同花纹都无法保证，这真的不是车的问题，而是使用的问题。此刻这部760，绝不失圆的轮圈，和4条全新的轮胎，是优质行车质感的第一条保障。也千万不要去某宝买二手轮胎，虽然我从不在途虎买轮胎，但我认为途虎是买轮胎的底线，大家哪怕骑自行车，也不要去某宝买二手轮胎，因为轮胎行业包括新胎行业的水都是比橡胶还要黑几倍的产业，我真的趟不透就不省那点小钱了。

开着底盘紧凑，机器不抖的760在高速公路上行驶，你需要时刻管控好自己的油门，不要超速。偶尔的，在熟悉的高速地段，短暂的放纵下你会感受的绝对优异的德国底盘，和奔驰S级，和雷克萨斯LS600H都完全不同的驾驶感受，一句话，就是从操控到动力你都会无比的自信。

你开着S600以时速200行驶你会觉得很稳，很安静，但你更希望自己走直线不要不停的变线，因为221的确实厚重到有点呆板。你开着雷克萨斯LS600H以时速200行驶你会觉得很稳，很安静，但你同样希望自己走直线，不要变线，因为稍微变一下线，车身都会晃几晃，让你有点小担心。而你开着宝马760以时速200行驶，你会觉得很稳，也很安静，是的你没有看错，760的超高速行驶绝对也是安静的，和奔驰雷克萨斯可以维持一样的水准。但除了这些，760最大特点在于，到了200，你感觉和120并没有本质的区别，你会很自然而然的继续探索这台V12机器的极限，当前方遇到慢车时你会很利索的变线超越，所有的动作和车身回馈，会给你种错觉，大概也就140吧。。。。。。这部银色760，配合动态杆，EDC减震，和新换的20寸轮圈275宽胎，他的敏捷程度超越这个级别的所有选手。我经常在幻想，如果我每天都走的G42沪蓉高速是德国不限速那种的话，那我一定会痴迷760，每天把这车当城际高铁一样去用，工作和生活效率都将翻倍，我的工作通勤时间可以直接缩短一倍，我始终认为，时速260是760的准极限，那么时速240则是760的舒适巡航速度。可能有些车友会问，你这么爱开快车，为什么不去研究钢炮和跑车呢，他们不是更快？我只想说钢炮的快是吵吵着快，我喜爱的快，是稳定的，低噪音的，舒适的快。好了，快与慢说再多都是意淫，我们限速120，结束。

全新的植绒密封条非常饱满，除了美观之外可以恢复关门的砰砰声，电吸时除外，同时由于新密封条优异的膨胀力，车门密封性能也会恢复如新车，一台老车的修复，一定程度上来说，除了修复手法，备件渠道，流程固定之外，预算就是灵魂。虽然说我一直在努力帮助自己也帮助大家去节约预算，但我们以E66植绒密封条为例，很多老车爱好者是不会注意到这个位置的，不换的车友当然是主流，但到了中高阶玩家，处处以提升质感和细节为己任的，植绒条是不会被放过的。当你亲自把玩过这车后，你会发现也说不清这车哪里好，就是好像处处都挺好的，因为处处都是类似全新植绒密封条这样的隐形成本在这里，很多时候乍一看修复一台老车去大陈田配配东西也不要多少钱，但累计到最后，你会发现玩老车深入后，家人真的会以为自己在吸毒。。。。。。

而以上这些成本不低的整备动作都是建立在一台底子已经十分优秀的760 上，如果这是一台破760，那后果可想而知。

坐在不臭的760车内，看着这些说明书，欣赏着这些经典的设计，心里所想的都是开着这台内外准新且性能俱佳的老款豪车行驶在街头，享受着时不时的回头率，偶尔的听到两位及以上男士年轻路人的切切私语，对白一般都是这几款，卧槽这老宝马好亮，卧槽这老宝马怎么这么新，卧槽你别说这老款宝马还挺好看的，卧槽这轮毂好像和其他7系不一样，卧槽卧槽这是V12的，V12又咋地，有我S3快吗，虐他。。。。。。。。。。。以上都是我开着这部车在路上听到的比较有代表性的对话，别问我怎么听到的，我开车慢速经过路人时喜欢关闭音响四个车窗都开条缝。

其实，E66的760真的没有S3们快，但我们玩老车的和玩钢炮的，本质上是两种信仰，都是爱车人，姿势不同而已，千万不要互怼，因为我们活在同一片天空下。

关于760的入坑姿势，我的第一个态度，慎入。如果不是真爱，请移步研究750或740。

说起来，这部车的车龄又增加了一年，但是他的气质却在稳步提升，玩车玩到这个份上，车辆的老化速度就相当缓慢了，我们不会长期停放一辆车，但确实，手中车多，这台760目前使用场景主要就是体验，一个月运转两次可以为车辆充电，润滑发动机各种摩擦面，避免油膜过于干涸，运转轮胎避免单一面静止，运转空调使风道减少积灰，晒晒太阳保持车内的干燥，坐坐他，提升自己的复古思想，同时提取复古思想中的精华，来充实自己的工作思维，这便是我玩老车的一点场景，一点心得，与大家共勉。

我是羽毛哥，感谢观看。