2030年就买不到燃油车了？别慌！

作者：陈曦

5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目（下文简称“油控研究项目”）在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。

该报告在深入研究国内外传统燃油车禁售情况、新能源汽车技术发展趋势、市场经济作用、石油供应安全、环保和碳减排等驱动力的基础上，提出了中国传统燃油车替代与退出的设计方案，并对其不确定性和风险进行了分析与评估。

报告认为，传统燃油车退出是一个不可逆转的全球性趋势，因此根据我国的发展情况，提出了一套全面的传统燃油车退出时间表预设方案。并建议，传统燃油车的禁售与退出，可以“分地区、分车型、分阶段”逐步推行。

“油控研究项目”的这份报告根据不同地区的经济发展情况、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，将中国大陆区域划分为以下四个层级：

同时，按照退出的难易度，将传统燃油车划分为了六大类型，并排列了退出的优先级顺序：

从上表可以看到，如果政府真的按照这份报告执行传统燃油车的退出工作，那么传统燃油私家车将在2030年开始向我们挥手告别。在划分了地区层级和车辆类型之后，报告还给出了建议退出阶段时间表，每5年为一个阶段：

许多小伙伴为此表现出无尽的担忧。大众侃车倒认为，大家不必特别担心。

首先，“油控研究项目”是去年1月由自然资源保护协会和能源基金会中国作为协调单位，与国内外政府研究智库、科研院所和行业协会等十余家单位合作共同启动的一个项目，并非政府机构。

而此次发布的《中国传统燃油车退出时间表研究》报告是由能源与交通创新中心撰写，也只是希望可以作为相关部门决策时的一个参考。

其次，许多业内专业人士对该报告也并不认可。

比如中国国际工程咨询有限公司专家学术委员会专家李万里就表示《报告》中对于私家传统燃油车的退出时间偏早。

此前中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和也表示，中国不适合立即出台燃油车禁售时间表，同时还表示最好是公布新能源汽车在整个市场中的占比，而不要公布禁售燃油车的真正年限或者时间表。

中国汽车工业协会常务副会长、百人会副理事长董扬同样表示，未来传统燃油车还将占有市场的重要地位。

就连“油控研究项目”核心组专家，自然资源保护协会高级顾问杨富强也表示，研究传统燃油车退出时间表不能“一刀切”。

其实吧，关于禁售传统燃油车的声音早在2015年的时候就已经出现。一些利益相关的单位与个人，也一直在高调宣传传统燃油车的末日即将来临，前年甚至还出现了“德国在2030年全面禁售燃油车”的假新闻，逼着德国总理默克尔出面否认。

同时，从《报告》附件中“全球各国（地区/城市）燃油车禁售计划汇总”表中也可以发现，所谓的全球，其实更多集中在欧洲地区，这也和欧洲地区能源匮乏有着莫大关系。

表单中的14个“禁燃”计划中，大多数也只是处于提案和建议阶段，甚至有一半属于官员口头表态，真正落实到政府执行文件上的少之有少。

大众侃车非常赞同“汽车将从内燃机向电气化转型”这一命题，但是现阶段过早提出禁售传统燃油车的时间表并不合适，特别是针对私家车禁售更是不现实的事情。

其一，新能源车目前还在起步发展阶段。作为新能源车重要组成部分的纯电动车，虽然目前发展的如火如荼，但其短板和问题也是清晰可见。最近一段时间频繁发生的纯电动车爆燃/自燃现象，更是让公众对于纯电动车持以怀疑态度。

其二，目前私家车市场的发展主要由买方推动。如果一味的依靠政策强行推进，必然会造成消费恐慌甚至抵抗，部分消费者还可能出现延缓购买传统燃油车的计划，最终导致市场受挫。

其三，内燃机的发展并非已经停止不前。目前民用发动机的热效率已经突破了40%，马自达即将推出的Skyactiv-X发动机更是宣称会将热效率提高到50%以上，而赛级内燃机的热效率早就突破了50%。

其四，内燃机通过混合动力、增程式、48V轻混等技术的加持，也可以达到节能减排的需要。更关键的是，采用这些技术的汽车，其实就已经不是传统燃油车了。

关于燃油车禁售时间表这个问题，早在去年两会时， 工业和信息化部部长苗圩便已经给出了相关意见，其中一条便是，相比禁售燃油车的时间表何时制定、如何制定，现阶段更重要的工作应该是抓紧确定新能源车在2020年后的占比，并持续推动新能源车的发展。

而新能源车并非只有纯电动车。混合动力，燃料电池，增程式电动车等等一切采用非传统常规车用燃料，或者使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置都属于新能源车的范畴，他们也都叫非传统燃油车。

所以小伙伴们大可不必担心，就算是到了2030年真的买不到传统燃油车了，这中间也还有10年的过渡期。更何况我们也要相信，未来会有一大批采用新技术的非传统燃油车在向你招手，可不见得比现在的传统燃油车差。