十万就能买到的合资SUV，配置多得吓人！试驾长安铃木骁途

提及铃木，人们最多的映像应该是雨燕以及天语 SX4，的确，这两款车型为铃木在中国市场上积攒了良好的口碑。不过随着时间的推移，天语 SX4也于2014年进行了换代，并将换代车型重新命名为锋驭，然而消费者这回并不买账，锋驭设计老旧的问题一直被消费者所诟病。此次骁途作为锋驭的中期改款车型积极听取了消费者的意见，在外观内饰上都做了不小的改变和优化。而铃木也希望通过这次改款来赢得更多的小型SUV市场，下面就让我们来近距离了解一下骁途拥有怎样的表现。

外观：年轻化前脸设计上身

骁途相比锋驭最大的不同要数这副更加年轻化的前脸了。骁途的设计理念源自于铃木在2016年巴黎车展上展出的的SX4 S-CROSSCRUISING概念车，直瀑式的进气格栅与铃木家族其他车系都不尽相同。更加年轻化的前脸和新增的小尾翼设计也让骁途将目标人群锁定在了更年轻的消费群体之中。

内饰：温馨实用 配置不俗

骁途的内饰与锋驭相比变化不大，双色的设计让中控台充满了层次感。而中控台正面也采用了软质材料，手感舒适。多功能方向盘为全系标配，此外新的8英寸显示屏也集成了丰富的功能。总的来说，骁途保留住了锋驭内饰的简约实用，同时进一步增强了科技感和时尚感。

空间：乘坐空间尚可 储物能力一般

骁途的座椅质感不错，但全系都不支持电动座椅调节，有点遗憾。不过后排座椅支持4/6比例放倒，而且接缝平整。骁途的空间表现达到了同级车型的主流水平，同时拥有同级车型中最大的全景天窗。即使后排头部空间表现并不算特别好，也不会觉得车内很压抑。实际体验中，全景天窗也可以开启很大面积，值得称赞。

动力及动态体验：动力够用 悬架调教舒适

骁途全系提供1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种规格的动力。其中1.6L发动机最大功率90千瓦，峰值扭矩158牛米，与之匹配的是5速手动或可模拟7挡的CVT变速箱。而1.4T发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩220牛米，与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。

性能测试：

0-100km/h加速时间：12.66秒

100-0km/h刹车距离：42.04米

骁途的油门调教并不算特别灵敏，多数时候都表现地非常沉稳，能给人以很强的驾驶信心。起步的时候完全不存在窜车一说，能够按照驾驶员的意图顺利进行。而这套1.6L自然吸气发动机配合CVT变速箱的动力总成确实并不用强劲来形容，重在强调日常驾驶的平顺性和舒适性，也符合骁途城市小型SUV的角色定位。

变速箱对于动力的传递自然非常平顺，正常驾驶时，发动机并不会保持特别高的转速，也不会感觉到动力有多么强劲。而当动力来到3000转以后才会感觉到发动机逐渐平稳发力，此时再进行加速超车，会有更好的表现。

换挡拨片的存在的意义不仅在于能够稍微提升一点驾驶乐趣，还在于能通过换挡拨片将发动机保持在所需要的转速。骁途在D挡下依然能够使用换挡拨片来改变变速箱的传动比，这在加速超车的时候非常方便。

骁途采用了电子助力转向，手感较为轻便，初段存在一小段的虚位，但对于一款主打家用的城市小型SUV来说也无可厚非。骁途的转向系统所回馈的路感还是十分清晰的，无论男女驾驶员都能轻松掌控。

骁途的悬架调教的非常不错，即使是不小心遭遇到了大坑，也不会有特别突兀的冲击感，而这种冲击能被悬架化解地更加柔韧。但是坐到后排，经过同样的坑洼地段时，会觉得悬架变硬了，并没有前排来得舒服。在转弯时，骁途的侧倾表现还能接受，后扭力梁的悬架形式为骁途提供了平稳的侧向支撑。

NVH方面的表现就较为一般了，速度上升之后还是会不可避免地感受到路噪发动机噪音传递到车内，与锋驭相比并没有实质上的提高。但这些问题在主流的同级别车型中都是普遍存在的，无可厚非。

总结：

骁途作为锋驭的中期改款车型，连中文名称都进行了重新命名，意在重新建立品牌在消费者心中的影响力。骁途相比锋驭的改变主要集中在外观优化以及配置升级等方面，动力系统上的变化倒不算很大。改款之后，骁途确实拥有一副更加精致前卫的车身造。而在配置水平方面，骁途在同级别车型中也有很大优势，诸如无钥匙进入、一建启动、后视镜加热等功能都为全系标配。

但骁途也存在一些不足，例如全系都只有手动座椅调节，而且仅有的一个USB接口也被设置在中央扶手箱内，后排也没有空调出风口等等，不过也不能苛求这个级别的车型有非常完善的舒适便利性配置。总的来说，骁途的这次改款相比先前的锋驭还是做到了不小的提升，想要在小型SUV市场的里的打下一片天地，还得在价格上拥有一定的优势，骁途能否为长安铃木赢更多的市场，就让我们拭目以待吧。