2.5秒破百/1000公里续航！中国有哪些属于自己的超跑？

转眼间，2019上海车展已经过去一个多月，业界电动化的汹涌潮流都有目共睹，如果这时候问起，有哪一台车让我留下过深刻印象，恐怕我的答案会是e-SEED GT，也就是传说中的比亚迪『汉』。

作为传统车企在新能源领域的领头羊，比亚迪的产品策略一直是稳扎稳打，市场喜欢什么就给大家产出什么，或许正是因为如此，超跑e-SEED GT的横空出世反而令人倍感惊喜。

e-SEED GT的U型前脸融合了特斯拉Roadster、奥迪R8以及本田NSX的特征，而屁股又和保时捷轿跑异曲同工，外加双侧鸥翼门四座结构，凌冽的空气动力学造型，原地拔高了比亚迪的产品高度。

比亚迪暂未公布e-Seed GT的具体动力结构和性能参数，仅表示新车从0km/h加速到100km/h仅需2.9秒，在NEDC工况下续航里程可以超600km，或将搭载纯电、插混两种动力。

超跑，不仅是每个大男孩挂在卧室墙上的Dream Car，也是每个车企的终极目标。但对于自主品牌而言，这么多年，它一直是一个梦而已。

提到中国跑车，一定有很多人会想到吉利的『美人豹』。吉利不仅是自主品牌里第一个有跑车想法的车企，也是第一个将这个想法落实的车企，2003年美人豹上市，成为当时最具话题性的车型。

可惜的是，吉利美人豹的模仿痕迹太过拙劣，像极了1993年的丰田Supra MK IV，但是它只有1.3L和1.5L的动力，比起Supra MK IV的3.0L直列六缸加双涡轮增压差了不止一星半点。

就在美人豹发布几年后，比亚迪也不甘示弱地推出了双门四座硬顶敞篷跑车S8。它在当时集聚了比亚迪的洪荒之力，包括独立行车电脑、无钥匙启动、语音电子导航、车载电视等一系列高大上的配置，还有可变进气系统、自主研发的CVT无级变速等机械硬件，与当时的F3、F0车型有着本质区别。

不过，它搭载的BYD483QB发动机，百公里加速耗时14秒之久...无论如何都称不上一台跑车。从上市到停产总共也就卖出了200辆左右。

——跑车如梦幻泡影，而几年前的电动车则更惨。

国内新能源车的爆发元年是2014年，当年的新能源车销量暴增到7.48万；2015年，销量连翻几番直接突破30万。但是这两年里，我们能看到的大部分车型却是这样的：

续航短、动力差，设计基本没有，说实话，这时候的纯电动车其实就是“看起来像汽车”的电瓶代步车。

不过，新能源政策的扶持，很大程度刺激了中国自主品牌的进步，国产车的成长速度之快，竟有脱胎换骨之势。WHY？一是新能源车企都还很年轻，初生牛犊不怕虎，大家都在通过创造力塑造品牌形象；二是电动车的技术门槛比燃油车低很多，给大家留下了更大的发挥空间。

也就是短短几年时间发育，咱们就拥有了属于中国人自己的超跑。

第一枪打响国际知名度的自主超跑，一定要属蔚来EP9。

2016年11月，蔚来EP9横空出世，在诞生后的半年里，它不断刷新多条赛道的记录，2017年5月，蔚来EP9以6分45秒90的成绩打破了Nurburgring北环赛道的最快圈速，超越兰博基尼Huracan Performanc，一举成为了当时纽北最快圈速量产车型。

自此，蔚来EP9一战成名，也让蔚来名声大噪。

蔚来EP9为什么这么快？它搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1000kW的功率，轮上扭矩可达1480N·m。0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间为7.1秒，极速可以达到313km/h。

由于采用单体壳式座舱，前挡风玻璃为圆弧状，所以EP9看上去很像一辆LMP2耐力赛车。车尾还有一块巨大的主动式3段可调扰流板，功能类似F1赛车中的DRS，当EP9以240km/h的速度飞驰时，车身的空气动力学可以产生24019牛顿的下压力，相当于把一头大象压在了EP9身上，达到F1赛车的两倍。

另外，EP9还用上了一套标准的赛车底盘，不仅采用了推杆式的悬架结构，而且还能进行4段主动式调节，譬如说当你踩刹车时，车体可以智能调节车身高度以获取最佳的空气动力学性能。

蔚来EP9到底有多快，看看TGT里面Richard Hammond试驾EP9时的表情就知道了。

蔚来EP9曾在2016年伦敦车展首发，第一批6台车的车主分别是马化腾、刘强东、雷军等6位蔚来创始投资人，随后EP9又在上海车展发布，开启第二批10台车的预售，售价148万美元。

说到北汽新能源，可能没有人会想到超跑。其实北汽曾在2016年推出过一款电动车超跑——ARCFOX-7，3年后的2019日内瓦车展，北汽又带来了ARCFOX-GT，它将作为ARCFOX-7的第二代产品进行量产。

ARCFOX-GT由前大众设计师沃尔特·德席尔瓦主导设计，车头采用夸张的外扩式的线条，硕大的进气口视觉冲击力极强，凸起的前轮拱仿佛不安的马蹄，散发出咄咄逼人的凶狠气势。说实话，换谁也绝对想不到：ARCFOX-GT和现在满大街的北汽EU系列、EC系列来自同一家车企。

即将量产的ARCFOX-GT分为街道版与赛道版，其中街道版车型配备了4台电机，最大功率883kW，峰值扭矩1050N·m，零百加速时间仅为2.59秒，极速可达250km/h。此外，ARCFOX-GT还采用了基于Formula-E赛车底盘打造的单体式一体化碳纤维结构车身，搭配全碳+蜂窝铝电池框架、碳陶瓷刹车以及可升降底盘设计。

ARCFOX-GT诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，目前北汽已在全球设立8家研发机构，专为ARCFOX提供研发技术保障。北汽新能源将在北京建设总产能为12万辆的新工厂，其中一期规划产能为5万辆，预计总投资额25亿元。这家新工厂有望成为ARCFOX品牌的专属工厂。

从2016年的首次亮相，到2019年的再次回归，ARCFOX GT离最终量产交付还有约一年时间。

造车新势力中，爱驰汽车可以算是较晚起步一家，目前爱驰产品线主要有两条：一是德国分公司Gumpert AIWAYS主导的高性能电动超跑，二是基于MAS平台的自主研发产品，包括了多款家用级车型。

今天我们要说的就是爱驰旗下的一款电动车超跑RG Nathalie。

双门四座结构的爱驰RG Nathalie，并没有采用欧系超跑常见的夸张造型，而是类似GTR那样充满力量感的车身。

RG Nathalie采用4轮4电机结构，每个博世SMG永磁同步电机可输出102kW的峰值功率、230N•m的最大扭矩。与绝大多数电动车搭载的固定齿比『单速减速器』不同，爱驰RG采用了两挡减速结构（Two Gear Transmission），即拥有两个前进挡，可以用换挡拨片实现手动换挡。

这样的双档位变速箱，能够为RG Nathalie提供720kW、900N·m的系统动力，使其在2.5秒之内就能破百，极速可达到300km/h。

在大部分人的印象中，超跑就是傻快。但如果你知道爱驰RG Nathalie的来历，一定会对它保有期待——RG命名来自Roland Gumpert的缩写，而Roland正是大名鼎鼎的奥迪quattro之父，他亲自参与调校了爱驰RG的底盘。

除了动力和底盘，爱驰RG Nathalie的动力源也很有意思。爱驰选择了“甲醇重整制氢燃料电池”（Reformed Methanol Fuel Cell，RMFC）外加60kWh锂电池的混动路线。其中，甲醇重整制氢燃料电池每产生5kWh的电能，仅消耗约4.5升的甲醇与水的混合燃料（甲醇与水的比例为6:4，燃料箱容积为60L）。通过这样的能量组合，大幅度提升了整车的续航能力，据传，爱驰RG Nathalie的续航能力将在800-1200公里之间（尚未清楚什么续航标准）。

目前，RG Nathalie已开始接受全球预定，限量500台，预计在2019年年底实现交付。

2018年，前途汽车为大家带来了旗下首款车型前途K50。未曾想到，这第一台量产车就是超跑。

不得不承认，前途K50的造型十分吸睛，侧面看像奥迪R8，车尾看像迈卡伦，线条还像布加迪，富有攻击性前脸配合1.2米的低趴身高，开上街头的回头率绝对100%。

不止外观，前途K50的结构用料也有很多惊喜。它采用了一体式全铝合金框架式车身，外部采用29个碳纤维复合材料外覆件（前后保险杠与左右侧裙这四大易损件除外），总重量仅有46.7公斤，比传统钢板材料重量降低40%以上。

前途K50搭载了前后双电机的四驱系统，综合最大功率达320kW，扭矩超过650N·m，0-100km/h加速为4.6s，最高车速达200km/h。NEDC工况下的续航里程为365公里。

论优点，K50是目前唯一一台大规模量产的纯电超跑；论缺点，K50的动力羸弱但价格却很高傲（68.68万）。所以这就导致了K50在2018年的年度销量仅有59台，同价位的保时捷718单月销量是它的20倍（12月销量1276辆）。

2018日内瓦车展，正道GT正式发布。这是一款双门四座的GT跑车，新车由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计，将搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。

正道GT搭载一套增程式纯电驱动动力总成，最大功率超过800kW，极速370km/h，官方0-100km/h加速时间为2.7秒，借助车内的『微型涡轮发电机增程器+超级电池（石墨烯）』，其综合续航可超过1000公里。

正道汽车也是一位年轻的新势力，但它的创始人仰融曾担任金杯客车董事长、华晨汽车董事长，也算是业内的风云人物。不过就目前来看，正道GT目前还停留在纸上谈兵的阶段。

2018年1月，绿驰汽车亮相了两款概念车——天王星和金星。并且在同年日内瓦车展正式发布。

绿驰金星采用双电机四驱结构，电动机综合功率达到740kW，综合扭矩达到了惊人的1540N·m，百公里加速成绩2.5秒，最高时速可达286km/h，通过100kWh的三元锂电池组，还能实现652km的NEDC续航成绩。

金星采用碳纤维的车身结构，前悬采为双叉臂式独立悬架、后悬为多连杆独立悬架，据悉，这款超跑预计将于2019年底起在意大利接受定制生产。不知绿驰之前的负面新闻有没有影响金星的量产进度。

对于比亚迪、北汽和蔚来，不说了解，大家至少有点认识，但是前途、爱驰、正道和绿驰，你都听过吗？为什么这些名不见经传的小车企，一出来就敢说自己会造超跑？

首先，电动车的技术门槛确实比燃油车低得多。

燃油车三大件——发动机、变速箱、底盘。光是自动变速箱就已经难倒了自主车企几十年，逆向研发都难以实现，ECU匹配更是难上加难。发动机？依旧缺少核心技术，目前能自主设计并制造的发动机，在技术指标和产品性能上还达不到国际主流水平。早年间，自主车企要么逆向研发仿丰田、要么直接购买三菱的发动机来改。

而电动车的模块化属性则是一个突破契机，新三大件——电池、电机、电控，电池和电机都已经有非常成熟的供应商，自己不会造？买解决方案然后自行匹配也比燃油车更简单。

从目前的行业现状来看，也确实如此，我们花了好几十年都没有造好自己的燃油车，但是很多名不见经传的小厂，第一款产品就敢玩电动超跑。燃油车领域的技术壁垒，让中国巨头车企都只能在夹缝中生存，但是在新能源领域，很多零造车经验的跨界人士，拉一个团队、找一个代工厂就可以入行造车。

再说制造难度，由于电动超跑需求量小的特性，使得车企在生产线投入上可以大幅度降低成本。纵观眼下的几大超级跑车品牌，其生产模式大多都是手工作业，这种模式的特点在于产出极慢，但是优点在于所占用的生产资源不大，且成本控制可以不受约束。从生产的角度来看，虽然电动超跑看上去技术难度很大，但是其生产资源的投入极低，一般的创业型公司是完全可以负担得起的。

第二点，是产品生存问题。

电动车作为一项革命性产品，它要在已经非常成熟的燃油车市场中生存，必须扬长避短，而『智能』与『性能』就是电动车的最大优势。

论绝对性能，电动车或许最多和燃油车打个平手，但是在同等价位的消费级产品中，电动车往往能实现比燃油车更强的性能表现。这得益于电动机与燃油机的工作特性不同：

——电动机起步就是最大扭矩，伴随着转速逐渐升高，扭矩不断衰减，直到某个额定转速时，功率达到最大。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，扭矩则会进一步衰减。

——内燃机的起步扭矩随着转速的上升而增大，前期它们会呈一个正比关系，达到一定转速范围，扭矩会保持一段恒定状态，需要继续提升转速，扭矩才会出现衰减。

这也解释了为什么电动车前段加速如此迅猛，但是后段加速往往特别乏力。打个比方，电动车就像一个100米选手，而燃油车更像一个800米选手。而超跑往往就看你这100米的爆发力。

最后一点，是品牌效应。

对于纯电超跑，笔者更愿意视其为“自带名片属性”的产品。

销量并非这些超跑的本意，更多时候，它是在给品牌树立更高的企业形象。这能为它们今后的铺量车型营造足够话题，因为“品牌下探”一定比“品牌升级”更容易，率先打出高端产品，定下品牌基调，然后再慢慢推广至大众市场，事半功倍，特斯拉和蔚来就是其中典型代表：

——特斯拉先抛出技术标杆Roadster，让不差钱的消费者为高端产品（Model X、Model S）买单，再用赚到的钱去大规模生产中低端车（Model 3、Model Y），品牌塑造出来了，市场也照顾到了。

——蔚来则从FE电动方程式开始入局，再用EP9刷爆各种圈速记录，第一款量产车ES8也定位于豪华高端SUV，高举高打，随后再将市场下探至中端市场ES6，覆盖更多消费者。

相反，如果品牌从低端产品入局再想往上爬，难度就会成倍增加。北汽就是一个典型的反例，ARCFOX和北汽EU、EC系列的产品割裂太严重，超过了消费者的认知跨度，就算费尽心思量产了ARCFOX GT，大家很难把它和北汽联想起来。而比亚迪e-SEED GT之所以成功，也是因为有前期王朝系列的长远铺垫。

总得来说，从燃油车迈向电动车，游戏规则早已改变。电动化技术门槛的降低，让车企与车企之间的差距大幅缩小，新势力的崛起、跨界造车的风靡也是得益于此。那么，如何在这样的市场竞争中脱颖而出呢？我想，品牌调性、产品差异化与极致化都将成为关键，这也是为什么越来越多中国超跑诞生的原因。

作者 | 皆电 凉介

—The End—