10万入手宝马P版小钢炮，通勤跑山人车合一圆你性能梦想

李老鼠说车 2019-05-22 11:27:24

很多客官老爷们在看完前几期节目之后说我飘了，之前的M6实在太骚了，可M2的价格又太高了，照这样下去各位爷就该提刀了，所以为了避免我被削了，特意找到这辆车给各位爷上交了—宝马130i Performance版，底盘代号E87

之所以选择这辆车型的原因有三：价格便宜、性价比高、可玩儿性强

很多人都知道宝马的精髓在于其凌厉的操控，撇开那些遥遥在上的街道版M-Power不谈，宝马1系可以说是最能体现宝马操控的极致玩具，超短的轴距和重心后移的配重比，再加上大直六的发动机，一脚油门下去的感觉就仿佛将曼妥思扔进可乐瓶，“砰”的一声相当刺激，并且回味悠长

1系长期以来都以一副温文尔雅的样子示人，大街上能见度最高的1系就是118i，但是别忘了，1系曾经有过1M这样的暴力选手，偶尔在路上看到一辆我都会驻足好久，尤其是那亮眼的橙色，只可惜价格太高，只能望车兴叹

但是这台09年的130i Performance却可以让你花最少的钱，体验到最接近1M的驾驶感受，当年130i Performance的指导价位高达50万，落地价格怎么着也得55万了，当年花半百的价格买一台基本没啥实用性的车，除了“有品位”之外我找不到别的形容词了，但是现在仅需要不到10万即可拥有

既然是Performance版本，那么自然要与平庸版的1系区分开来，从车头顺着腰线一直延伸到尾灯的拉花就是身份的象征，这个拉花可不是后期贴上去的，正儿八经来自于德国巴伐利亚，浓浓的德味儿

前脸相对于普通的1系颇有种笑里藏刀的感觉，两侧的通风口都是货真价实的，为的就是给那套巨大的制动系统散热，宝马的性能，一切都很干脆，我就喜欢这种单刀直入的感觉

巨大的前六活塞将Performance定制轮毂的里面塞得满满当当的，而且用的还是那种奥斯丁黄，性能二字溢于言表，最难能可贵的是这是原厂原装，并非后期改装，制动效果当然没的说，整个外观如果是100分的话，这个轮毂和卡钳能占到70分

原厂的姿态就已经挺战斗了，后期加装的碳纤维后视镜外壳可谓是锦上添花

车身侧面的线条就比较简洁了，Performance版的侧裙要比普通版的好看很多。相当于安装了一个小宽体，贼帅

尾部的尾灯没啥亮点，不过这都不重要，重点在于130i Performance的排气，虽然是低调的单边双出，但是却内有乾坤

左侧的排气管内带有原厂的排气阀门，在点火和高转的时候，排气阀门会打开，以此来降低排气的回压。所以在激烈驾驶的时候会有好听的回火声，这种声音自然而又干脆

130i那小小的发动机舱被这台直列六缸的N52B30发动机所填满了，这台N52B30的发动机在当年可谓是宝马的心头肉，有着258匹马力，铝镁合金缸体和复合式曲轴箱、第二代Valvetronic3级可变气门装置和双凸轮轴可变气门正时系统，当年可谓是鹤立鸡群

不过可惜的是宝马全新的增压发动机已经不再使用镁铝合金缸体，而是回归到传统的铝合金缸体，为的是减少造价

N52系列发动机最大的通病就是渗油和烧机油，原因如下：

为了防止水造成电化学腐蚀，出厂时在缸体套件上面设计了很多的密封件，随着时间慢慢老化，而且宝马的发动机都是偏性能的，所用的丁晴橡胶长时间在高温高压的摧残下容易老化发硬，从而使得密封不严，导致渗油现象的发生

由于外壳固定螺栓设计缺陷，发动机可变气门正时机构（VANOS）的密封性受到影响而发生异常或失效，所以N52系列发动机曾经有过一次关于VANOS的召回。在这台130i上，外壳固定螺栓有着明显的拆卸痕迹

130i Performance的内饰可以看做是简版的M2，并没有啥亮点，专注于驾驶是宝马不变的初衷，科技感什么的就暂时放到一边吧

要说宝马的内饰中唯一能让我觉得舒适的就是这个杯架了，无论是距离还是可容纳的大小都是现在很多车型所无法企及的，良心设计

至于后排那惨不忍睹的乘坐空间就别指望能有舒适的腿部空间了，这也是为什么很多1系的后排座椅鲜有人坐的原因

上期的M2我开的时候时刻都要小心翼翼的，但是这台130i却让我很放松（因为M2的配件太贵了）。直列六缸的动力我就不过多赘述了，脚下留情即可

前麦弗逊后多连杆的悬挂看似平淡无奇，但是后悬的减重设计功不可没。过弯时候的侧倾抑制实在是太棒了，妙峰山上的急弯对于它来讲，只不过是开胃小菜，发夹弯也从容不迫，绝对不输那些主打操控的超跑

不过由于发动机的设计过于紧凑，所以如果长时间怠速或者蠕行，机油温度很容易升高，别问我怎么知道的，我现在正在路边给发动机扇风

好了，本期节目就到这里

我们下期再贱~