探究｜广汽蔚来合创之路：谁是主导者，决定了成败？

在蔚来已经上市但尚未交付之时，2017年12月27日，广汽集团发布了一则公告，表示广汽与蔚来的合作已经敲定。一年半后，即2019年5月20日这个被视作为爱情节日里，广汽蔚来的全新品牌正式发布。

有意思的是，该品牌的名字为“合创”，字面上解释无非就是合作、共创，多了点奋斗的味道，少了点金钱的推动。正如蔚来创始人李斌常常搬出来的那一套：身体力行支持绿色环保国家战略。

这是一面无法被压倒的大旗，而撑着旗帜的，是一群可用“小白鼠”来形容的消费者。无论谁都不愿意，自己花费了真金白银，既是消费者，又是试验者。那么，一直处于舆论顶尖的蔚来，和广汽合作之后能收了心吗？

2016年4月，蔚来与江淮签署文件，正式开启合作模式。2017年12月，蔚来ES8正式上市，直至2018年11月，第10000辆蔚来ES8下线。

自上市到现在，关于蔚来的新闻最多的不是正儿八经的试驾报告、车主反馈，而是充满滑稽、质疑的言辞。李斌最初有句话说得颇为随意：油车能去的地方蔚来ES8都能去。转身一看，支撑起这个论点的论据，是紧随蔚来ES8而行的移动应急供电车。此外，已成为众所周知的一个事实是，当初号称最高续航可达500公里、NEDC续航可达355公里的蔚来ES8，实际上只能跑200公里不到。

为什么会相差如此之大，这个问题不好解释。为了解决用户的里程焦虑，蔚来在近期还推出了所谓的“能量无忧计划”，大概意思就是家5万块钱，增加车辆70公里的续航。一台售价近50万元的纯电动车，完了还得加个5万元才能增加多70公里续航，最为关键的是，这一切都得消费者承担，“羊毛出在羊身上”这句俗语用在此时，贴切无比。

资本家的话语，用可信度去衡量，显得有些天真，倒不如用吸睛度，才没有褒贬之分。这就好比如马云此前所谈的“996”，看完的一瞬间，自己突然热血沸腾，立马就想加个通宵班，而转念一想：这好像不太对劲啊！

不太对劲的事多了去。续航的问题未有解决，炎热的夏天也未正式到来，蔚来ES8自燃事件就忽然冒出，一时之间，这个不是只拿着PPT谈梦想的新势力品牌，口碑下降得极为厉害。为了给自己研究出事故的原因多点时间，蔚来发布《关于加强充电安全的临时措施》一文，表示出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的蔚来汽车专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

没人愿意做你创业路上的垫脚石，除非你很有魅力。这份魅力，在“下周回国”的贾跃亭身上，演绎得淋漓尽致，以致投了钱还陪贾跃亭一起哭的孙宏斌，也被迷晃得倾尽一切。

而事实上应该是，中国从来不缺富有的人。一个页游，有人愿意花费几十万几百万去贪图一时之乐；一个网红直播，有人愿意花费几十万几百万去打赏，不为自己开心，只搏对方一笑。

所以，在资本的世界里，作为穷人的我们，顶多只能拥有一个“旁观者”的身份。站在局外，看得更多，但和富人彼此间的想法，却是有着天壤之别。

鲁迅先生一篇杂文曾有写过一句话：楼下一个男人病得要死，那间隔壁的一家唱着留声机，对面是弄孩子。楼上有两人狂笑；还有打牌声。河中的船上有女人哭着她死去的母。人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。

这种不相通，估计便成为了某些人制造财富的利器。

但愿，广汽和蔚来彼此间是悲欢，是相通的。

我们这个时代，是刚刚普及汽车的时代，是刚刚存够了钱买得起车的时代，相信绝大多数没有在想“买燃油车环保，还是纯电动车环保”这个问题，而是多在想“买燃油车省钱，还是买纯电动车省钱”。

但愿，广汽蔚来的合作，不会带来蔚来那种“全民为其创业”的心态。诚然，可以预测到的好的一面是，广汽新能源拥有着可靠的新能源技术，也推出了不少性价比高、实在惠民的产品，此外，广汽研究院院长助理廖兵担任广汽蔚来CEO一职，有着真切的造车经验，比没有真切的造车经验来得更为靠谱。

至于蔚来，完全可以在这样的合作中，提升自己。

★ 车神探有话说

车神探认为的是，从广汽蔚来的全新品牌“合创”的LOGO来看，这其中透露着太多蔚来的气息，即便是概念车型，也与蔚来现有产品有着太多的相似之处。莫非，蔚来才是合作中的主导者？如果是这样，这真有点无趣了，毕竟一个蔚来就足以让人吃不消。

广汽与蔚来，像是一道冰与一团火，两者共谱冰与火之歌，只希望的是，这不是一次权力的游戏。