【吴声观察】广汽蔚来如何“合”“创”
文 | 李响
来自吴声汽车报道
5月20日晚，广汽蔚来正式发布了新品牌HYCAN合创，品牌首款概念车也正式亮相，根据相关规划，新车的量产版将于今年年底正式发布，并于明年上半年开启交付。在业内看来，这样快速的产品上线速度已经超过了新品牌的平均水平，一系列快速推进在一定程度上弥补了入场晚的劣势。
广汽+蔚来=HYCAN合创
在2019年5月20日，广汽与蔚来宣布HYCAN合创成立，或许对这一品牌有着特别的寄托。事实上，双方在2017年就已透露出合作意向。
2017年12月27日晚间，广汽集团发布公告，宣布经董事会会议决议，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金将共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于研发、销售及服务。
转年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司正式宣布成立，合资公司的规划总投资 12.8 亿元，注册资本5亿元，分期出资，首期注册资本 2 亿元。在合创公司里，整体的股比占率分别是广汽集团45%，蔚来汽车45%，广州开创共进投资合伙企业10%。
随后的时间里依次完成了公司总部落户南沙、首款产品评审、试制车间动工等工作。
值得注意的是，吴声汽车通过天眼查APP发现，在广汽蔚来新能源汽车科技有限公司的经营项目中并没有汽车制造这一环节，由此也就打破了外界盛传的“蔚来寻找另一代工”的说法。
在活动现场，广汽蔚来创始人CEO廖冰表示，“我们不是要创造一家汽车制造商，而是要构建一个开放，共享的智联+出行生态平台。全新LOGO两道弧形交汇所形成的视野，寓意为行业、为用户开启一个新的世界。希望今天不仅是广汽蔚来的新开始，也会成为行业的一个新起点。”同时，廖兵着重强调，合创是一家典型的轻资产运营型企业。
分析人士认为，“简单来说，广汽蔚来的模式就是资源共享，各取所需。”
合：思维、资源
在汽车领域中，新实力作为后期之秀仿佛与传统造车企业不步入了不同的发展方向。
广汽集团在2017年投入开工建设新能源产业园，希望在新能源方面能占得市场先机。然而，在行业专家看来，广汽新能源第一步已经慢了。
资料显示，广汽新能源的纯电车型、插电式混动车型在2018年共计销售了20045辆，相比于其他传统车企的新能源产品序列，广汽新能源表现欠佳。同时有分析人士表示，广汽与比亚迪合作的不顺利也导致了广汽新能源再向上困难。
在合创一事上，广汽集团相对于蔚来汽车拥有足够的资金储备以及未来的完整规划，尤其在生产层面，广汽集团拥有造车资质，而这一资质也是目前新势力车企难以获得的。反观蔚来汽车，自身拥有三电技术，并且在苏州等地已经建立了自己的电池、电控、电驱等核心零部件工厂，从某种程度上来说，蔚来在新能源领域有了属于自己的不少积累。
传统车企虽然具有多年的制造经验、产业链以及技术优势，但行业风向变化，这些优势将不再具备唯一性，在新的趋势之下，对于用户的理解、使用场景的把握、软件以及智能互联的技术储备需求上升到了新的高度。
更重要的是，蔚来汽车在业内已经成为了新势力造车的头部企业，蔚来拥有更多的“新”元素。而“新”体现在创新灵活的思维、销售、运营。有专家称，“新势力如果可以加上传统车企在品控上面的优势，那么将会对汽车产业提供新的思路。”
在业内看来，“合创”是一种新的商业模式，融合了传统与创新的两种思维，既有国企的平台、民企的灵活，又有现代化企业管理组织架构。总的来说，传统车企与新势力车企的合作在某种方面是双赢，广汽不仅可以借此机会扩大新能源相关产业，蔚来也可以通过广汽解决生产、销售问题。实际上，广汽与蔚来的合创带来的并不止这些。
创：生态、发展模式
通过天眼查APP了解到，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在股权方面还有10%由广州开创共进投资合伙企业代持。据了解，未来将逐步过给团队，官方解释为，希望通过这种方式来调动团队的积极性，探索出一条与众不同的创新之路。
本次品牌发布会，HYCAN合创也在现场公布了首款概念车型，据了解，这台SUV不仅是广汽自身的助推器，可以扩大广汽新能源的产品线，也可以将蔚来品牌进一步下探，进而满足二、三线城市的需求。
与此同时，借助“合创”模式，广汽蔚来打造了以开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从资产、资源、用户等多元维度创新，打造完成成熟的出行生态圈。
此外，有专家表示，“在合创模式下，国企与私企的合作，是汽车工业的新尝试，在代工、入股、收购后的一种新的融合发展模式。在一定程度上，私企蔚来与国企广汽已经捆绑，并且在持股比例上相同，在这种模式下，甚至说这起合作可以算是另一种版本的‘国企混改’。”
广汽蔚来认为，汽车产业未来的竞争，比的不再是规模，也不再是单纯的资本，比的是发展“速度”和“质量”，而决定“速度”的是科技成果的创发速率和迭代能力，影响“质量”的是系统性的业务能力、服务纵深与细节。归根到底，竞争就是“发展模式的抉择”。
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