除了拉风和性能，超跑还需要谈别的吗？
这是极驾客的第1853篇文章
易用性、舒适性、实用性，这三个原本跟超跑几乎没有什么关联的词，如今它们却让新时代的超跑变得更加全能。
超跑、超级跑车，这到底是一种什么样的车？跑车(Sports car)和GT(Grand Tourer)是超跑(Supercar)吗？当然不是。其实并没有非常明确的标准来定义什么样的车是超跑，但是通常来说，后中置的发动机布局、两个座位、性能超越大多数汽车，拥有这样特征的车被大多数欧美人定义为超跑。
超高性能、性格狂躁，驾驭超跑需要一定的技术和胆量，易用性、舒适性、实用性跟它们基本上是没什么关系的。我在两年前曾经驾驶过于本世纪初期问世的一款超跑，很有机械感，躁动不安，悬架硬的能把副驾的姑娘颠散架，至于日常的易用性、舒适性、实用性，呵呵……
不过，现在这个时代的超跑已经跟原来有了天翻地覆的变化，并不是车辆的特征，而是它们变得更加电子化，更易于驾驶，在特定的模式下悬架也更加舒适，实用性也得到了大幅提升。从迈凯伦MP4-12C开始，就有欧洲的知名媒体人和国内的车主表示，这款车将顶级的性能和优良的易用性、舒适性、实用性很好地结合在了一起。
因为有着之前驾驶几款超跑的经历，原本我是对此是持保留意见的，直到我在上海市区体验了迈凯伦720S。相较于同行的570GT和570S Spider，显然更加极致的720S更能说明问题。不佳的视野和巨大的盲区、超级强大的性能和后轮驱动的方式，这些因素往往都会让人在驾驶超跑的时候有着比较强的不适应和恐惧感，而迈凯伦720S并没有给我留下任何这样的感受。
迈凯伦720S采用了强度极高的MonoCage II一体式碳纤维壳体的车身结构，所以A柱可以被设计得更细，配合面积巨大的前挡风玻璃，让前方的视野非常好。三个视野不错的后视镜，加上侧后部的四个小窗和同样面积很大的后挡风玻璃，解决了原来很多超跑侧后方和后方盲区大、视野不好的问题。它还支持选装玻璃车顶，半夜可以坐在车里仰望天空数星星。
720马力，这原本是更加顶级的V12超跑拥有的性能，而迈凯伦720S用一台4.0升V8双涡轮增压发动机就做到了这样的动力。如此强悍的性能，如果没有强大的电子系统，在湿滑路面条件下会非常危险。迈凯伦720S的电子系统可以给人很强的安全感，在湿滑路面以并不算特别大的油门开度加速时，都能够感觉到它对动力的限制和车尾扭动的修正，保证车辆平稳地以直线行驶。虽说现在驾驶超跑更像是控制一台电脑，不过这有什么不好呢？可以在极大程度上提升安全性啊，当然了，安全驾驶肯定还是首要的。
驾驶迈凯伦720S一点也没有不适应和恐惧感，非常轻松舒适，让这种感受更加强烈的是它的驾乘舒适性和车内实用性。从湖滨路的迈凯伦展厅到迪士尼附近的奕欧来购物村，经过了城市普通道路、高架道路、可以走大卡车的外环、市内高速。在赛道模式和运动模式下，悬架确实是很硬，特别是赛道模式，真的是挺颠的。但舒适模式就不一样了，可以提供良好的舒适性，日常使用的体验非常好。再聆听着宝华韦健的高级音响，穿梭在大街小巷中可谓是非常惬意了。
车内有两个杯座，可以放一大一小两瓶水，车钥匙有专门的放置槽，另外还有空间可观的储物格和中央扶手箱，后部设有网兜，日常使用的物品都可以找到比较顺手的位置放置。甚至，在驾驶座座垫的前部还有一个小口袋，高速卡、停车卡什么的可以非常方便地放入。前桥提升系统让迈凯伦720S的通过性也会更好，这样的舒适性和实用性体验，把它当作日常通勤的车辆几乎没什么问题。
或许会有人说，超跑要什么易用性、舒适性、实用性？能拉风、能跑赛道就行了，这才是超跑的意义。是的，原来我也是这么认为的。但之前有过几次在市内驾驶超跑的经历之后，真的希望超跑也能像大多数车一样好开好用。而且在车牌限制非常严格的上海，一辆性能强悍、轻松舒适、好开好用的全能超跑，显然可以适应更多的使用场景。
对于热爱驾驶的人来说，如果只能拥有一辆车，那么一台将拉风的蝴蝶门、强劲的动力、优秀的空气动力学设计、一体式碳纤维壳体车身、可以自由设定的强大电子系统、开阔的视野、良好的舒适性和实用性集合在一起的超跑，一定会位于备选清单的前列。如果再加上硬顶敞篷，指不定就能排到第一了。然而，如果没有实用和易用，其他的所有因素都加在一起，也不会让超跑成为唯一的那一辆车。
撰文//李昂
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《极驾客》第45期封面
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