对于哈弗F7x来说，能打王者荣耀只能算是加分项

“曾经我认为在车上吃鸡不务正业，但哈弗竟然没给我挑刺的机会”

如果倒退5年，我还一直把宝马X6当做是SUV中的异教徒，这种看起来好像把轿跑底盘直接升高的做法就像穿着西服跑步的博尔特一样刺眼。

但随着时间的推移，跨界一次突然开始火了起来，城市与越野、跑车与轿车、轿车与SUV、各式各样的产品都在弱化传统的汽车分类。直到今天，自主品牌们也终于在这一分类中持续发力，SUV和Coupe的结合正在形成趋势。

对于Coupe造型的SUV来说，比例就是一切，SUV天生的厚实感与Coupe的流线就是一种强烈的对冲，一旦设计师走了眼，最终的产品就完全无法激起我们的购买欲。

一直以来，Coupe SUV在不少人的眼中都是一款“三合一”车型，轿跑外形+SUV通过性+跑车操控使它具备了不同的性价比。这种说法虽然听起来像是那么回事，但如今的它已经成长为一种成熟的风格，并不应该单独来说，就像这台谐调、成熟的F7x一样。

从外表来看，它的与市面上主流的轿跑SUV没什么两样，但在设计的比例上则明显更加谐调。前脸继承了之前F7的造型，F系列作为定位年轻潮流的车型在设计上并没有任何问题。由最早的HB-02概念车到最后量产，整车造型在比例上并没有任何不妥。

作为轿跑SUV，最重要“轿跑”部分和下盘的造型比例才是关键所在。F7x的越野包宽窄适中，镀铬与折线的装饰削弱了其SUV的越野属性。车尾上的溜背造型相比竞品，也没有使用常见的长溜背设计，而是把更多部分留给了小鸭尾，凸显其运动质感。

仿碳纤维的饰板和类似拉力风格的黄白饰条是内饰比较吸引人的部分，但座椅的舒适度还是更吸引人的部分。不论前排还是后排，F7x深知国人对于座椅的需求，运动的造型与柔软的填充应该是最好的搭配。

作为紧凑型SUV，它的轴距已经达到了近乎中型SUV的标准，2725mm的长度和4620mm的车长搭配不仅在外观上比例和谐，同时也给后排留了足够的空间。在空间上的体验，不论是驾驶还是后排，体感都超过了BBA豪华品牌的标轴中型SUV。

尽管在外形和设计上随处可见运动的范围，但F7x依旧清楚的找清了自己的定位，将舒适性放在了第一位。这辆F7x无论是在任何路况下，悬架都能以超越同级的舒适性来给予反馈，在低速和高速下都以过滤掉大小震动为第一诉求。

当然，优先舒适性的结果就是对操控性的影响，在激烈驾驶时，侧倾会相对比较明显，这也仿佛在告诫驾驶者，我不是用来下赛道的。除此之外，转向的设定也偏向舒适妥协，尽管没有多少虚位，但整体是非常轻盈的设定。

不过，可以肯定的是它的底盘调校依旧很稳，只是被侧倾和轻柔的转向隐藏了起来，突破极限并不是一辆舒适SUV的职责。

这次试驾的1.5T科技版在动力上的表现只能说中规中矩，169马力、285牛米在1.5T的动力中算得上中上水准，但想要在加速上有所作为还是显得有些吃力。不过，在双离合变速箱的配合下，60以下的加速还是可以随叫随到。变速箱整体调校比之前好了很多，松油门之后没有了之前的延迟和拖拽感。

除了驾驶上的舒适性，值得肯定的还有其丰富的主动安全科技配置，新车具有泊车入库、限速识别、开门预警、主动刹车、可刹停ACC自适应巡航等全套的辅助驾驶系统。值得肯定的是，ACC可以比较精准的识别前车并保持距离，只是刹车的动作有时稍显僵硬。但如果是市区堵车的情况，整体表现还是可以接受的。

说了这么多，能吃鸡，能打王者的系统却还只字未提，其实并不是笔者有意避讳，而是它只能算是F7x所有表现中的很小一环。基于8.0安卓研发的开放系统可以安装第三方应用，配合4G网卡和不错的运算能力，能打游戏是很正常的事情。

对于一款在设计、配置和定位偏向潮流和年轻化的产品上，哈弗F7x能够做到对舒适、空间和实用性上的兼顾，且在售价方面优于对手不少。很快，2.0T的四驱车型也将上市，届时F7x将具备完整的竞争力占领市场。