满身灰尘和泥土，瑞虎7就想跟你说正事
真男人的挑战，这个被称为“东方达喀尔”的魔鬼赛事，环塔拉力赛。11天，10个赛段，长达2833.66公里的里程，各种复杂地形、恶劣环境，折磨车手，也折磨赛车。这样的环境下，奇瑞瑞虎7跟你说一件正事，它完全征服了这些挑战。
厉害了world的哥！量产车能这么干
在这漫长而艰苦的11天里，要穿越新疆的大沙漠、大戈壁，车必须得可靠，这是完赛的关键。参加拉力赛的车队，普遍对底盘、动力等等方面进行重度改装，不单是为了获得更好更快的成绩，还为了保证车辆的可靠。
参加比赛的瑞虎7赛车，在这群赛车当中显得特别“不合群”，因为它的改装几乎是最少的，除了使用了拉力赛专用的轮胎和轮圈，车底增加了护板，车内安装了防滚架等安全设备之外，整辆车跟原厂几乎是一样的，连动力都没有改动。一款量产车能经受得住恶劣环境的“狂干”吗？
瑞虎7赛车却给出了教科书式的证明！在这11天2833.66公里的赛程里，从塔城发车，穿越了北疆、东疆，最后到哈密收车，瑞虎7赛车在严酷的比赛环境当中，完成一个又一个的赛段，都没遇到严重的故障，最后顺利完成赛事。对奇瑞汽车来说，这是一个壮举，然而，这又说明了些什么呢？
对，这就是品质！
家用多功能SUV的通过性重要吗？奇瑞瑞虎7认为这必须考虑，走烂路都要担心的还能叫SUV？所以，瑞虎7具备较大的接近角与离去角设计，以及210mm的离地间隙，设计之初就考虑到通过性的需求，这就是品质。
不过，走得过去，不一定熬得下去。像环塔拉力赛的那样恶劣的路况，没有强度十足的底盘，无法经受住长距离、长时间的颠簸和冲击。当然，对于完全自主正向研发的瑞虎7来说，这不是事！
T1X平台，是奇瑞首次研发的专业SUV平台，高强度车身结构，配合带有副车架结构的四轮独立悬挂，全面化解路面传递上来的冲击，提供更好的舒适性以及驾驶操控性能。同时，高强度车身对碰撞安全又起到积极作用，并获得C-NCAP五星安全碰撞安全。这就是品质。
熬得下去，有得跑得起来，动力强弱因素对拉力赛的成绩并没有直接影响，可靠性才是主宰的关键。半路趴窝的维修，会损失不少时间。瑞虎7在环塔拉力赛的表现，真实地说明了这点。1.5T涡轮增压发动机，提供强悍的动力输出，保证高水准的运动性能，同时在高强度的运转之下，还能确保不出故障，这就是品质。
高品质的动力，需要再匹配更优秀的变速箱，才能将动力输出到车轮上。今年3月份，瑞虎7再一次升级，并首次使用7速双离合变速箱，组成优于同级别车型的黄金动力组合，提升瑞虎7的驾驶感受和易用程度，这就是品质。
“世界百强”支持，品质，快到碗里来
追求品质，是每个汽车品牌的都应该具有的匠心精神。但是，品质的背后，需要有技术支持，否则一切都只是空话。今年3月份，“奇瑞对话世界100强技术合作伙伴”研讨会上，奇瑞搭载的代号为E4T15B的1.5T涡轮增压发动机正式亮相，这不仅向世界展示了奇瑞新技术的发动机，还向世人说明了奇瑞高品质背后的“世界百强”的支持。
发动机技术水平的高低，单看动力性能强弱已经不够全面。环保和排放法规越来越严苛的时代，唯有排放更少，油耗更低，同时还兼顾优秀动力性能的发动机，才是先进的发动机，热效率指标才是核心技术指标。
热效率35%，这是目前大多数车型搭载发动机的技术水平，但想要再提升已经非常难，超出这一水平的可以认为是先进水平。自主品牌所搭载的发动机当中，基本上很少有超过36%。但是，这次奇瑞最新的发动机终于做到了！达到37.1%的高水准，这足以称之为“中国最强动力”。
小小的1.5T发动机，里面拥有各种先进的技术，像低惯量涡轮，让涡轮更快介入工作，实现“低转高扭”的动力特性；集成中冷器进气歧管，利用冷却液给增压后的空气进行冷却，提高进气效率，减少爆震的几率；而配合先进的ECU控制系统，能实时准确控制点火角、进排气门开启角度、喷油时间、喷油量等等，获得更高效的动力输出，达到提升热效率的效果。
当然，这些技术都是由奇瑞自主研发的，同时，还与“世界百强”零件供应商进行合作，其中不乏博世、法雷奥、霍尼韦尔等等大厂。有这些“大腕”的技术的支持，不仅可以保证动力性能的完善程度，还能确保整体的可靠性，保证产品品质。在经济全球化的时代，奇瑞做到跟国际接轨，逐渐获得并突破关键核心技术，最终才能实现超越合资，向国际品牌迈进的技术实力。
这就是品质
所谓品质，实际上就是技术，只有先进而成熟的技术，才能保证产品的可靠耐用，同时获得良好的产品性能。奇瑞一直以技术作为发展的根本，坚持自主研发，只有这种匠心精神，才能实现产品的高品质。从环塔拉力赛上瑞虎7的成绩表现，也确切说明了这一点。作为中国汽车行业的先驱者，是民族的骄傲，值得所有中国消费者去鼓励与支持。
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