朝着天空和太阳的方向是兰博基尼对性能的极致追求

ams驭动汽车 2019-05-21 10:55:17

沿着奥地利Brenner高速公路向南驶去，享受着道路两旁秀丽的自然风光，深黑色的沥青路面与亮白色的皑皑雪山相映成趣，在群山间延伸向远方，仿佛可以通往天空和太阳，在这条空无一人的大道上，驾驶兰博基尼Aventador S Roadster和Huracan Performante Spyder尽情驰骋。

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“三”是一个奇妙的数字。每当提起这个数字，便会有太多三人行的组合出现在我们的脑海中：唐老鸭的三个侄子提克（Tick）、特里克（Trick）和特拉克（Track）；德国政治家三剑客总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）、内政部长霍斯特·泽霍费尔（Horst Seehofer）和国防部部长乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）；披头士三鬼才约翰·列侬（John Lennon）、保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）和林戈·斯塔尔（Ringo Starr）。

三个人的组合总是能散发出令人着迷的魅力——历史上是这样，如今依旧如此。由三个人组成的测试编辑小队驱车前往意大利多洛米蒂山脉——身处海拔2192米的雪山，在感受到“一览众山小”般的傲世情怀的同时，心中也难免生出几分曲高和寡的怅然。站在Valparola山口，原本高高在上的云朵仿佛也变得触手可及。

一行三人穿梭于巨石之间，来到了Forte Tre Sassi要塞的位置，坐在石拱门下，感受着周围的景致，静谧无声。然而，就在刚刚，兰博基尼Aventador S Roadster发动机发出的高亢嘶吼响彻整个停车场，随后赶来的Huracan Performante Spyder更是将这雷鸣般的音量推向了新的高度。就在此刻，两个身穿红色夹克的男士站在兰博基尼旁，你一言我一语地议论着，而另两个人正将三脚架立在Aventador的旁边。

在这辆兰博基尼跑车V12中置发动机澎湃动力的感染下，金属灰配色不再显得高冷。在兰博基尼的字典里根本没有“沉闷”两个字——而这也正是车主们乐于为此向总部位于Sant'Agata的跑车制造商支付高昂代价的原因之一。

敞篷版Aventador S高达373262欧元的价格足以让人们望而却步。然而，即使支付如此高的价格也无法换来一辆能够充分满足车主控制欲的座驾：驾驶者必须手动开启由碳纤维制成的剪刀式车门，以感受其在旋转过程中释放出的力道——但这力量之大，实在是超出了我的想象。

谈到力量感，Huracan无疑更有发言权，车身造型与空气动力学套件组合展现出十足的张力，犹如一头蓄势待发的猛兽。前后侧襟翼能够根据驾驶状态在0.5秒内完成开启和闭合，以进一步优化车辆稳定性和内侧车轮在转弯过程中的抓地力。换言之，该空气动力学组件可以被视作外置扭矩矢量控制系统。

几朵乌云在天空中随意地飘荡，在太阳的表面留下了几处斑驳。阳光洒落在雪山表面，形成一片或明或暗的光与影的组合。眼前的景致犹如一幅漫不经心却又精巧绝伦的画作，让人在体会到生命之渺小的同时，不禁感叹大自然的鬼斧神工。我们驶向南方，一路上有阳光相伴——这或许是仅有的能让我们感到欣慰的地方。

眼前的山路曲折而蜿蜒，自圣卡夏诺（San Cassiano）开始的路段上布满碎石。行驶在这样的道路上，阵阵摩擦声从跑车的轮胎与石粒间传来。我们驱车经过了女巫石，穿过了法扎尔格（Falzarego）山口，最终到达考尔提那（Cortina）——行程的前半段还算不错，驱车通过这些弯道并非难事。

但随后去往吉奥（Giau）山口的驾驶经历便不那么值得回味了——泥泞的路面和突如其来的暴风雨令我们措手不及，穿越森林的路段在颠簸中度过，而沿托里（Cinque Torri）山山背的行驶更是令坐在副驾驶的乘客苦不堪言。五座要塞虽称不上壮丽壮观，但其实倒也还不错。

对性能的追求容不得半点妥协

Huracan搭载的V10发动机充满乐趣，使驾驶者能够随心所欲地掌控这辆敞篷版兰博基尼，达到“人车合一”的极致快感。Performante高性能版本的转向极其精准，为驾驶者提供充分的路面反馈和恰如其分的力道，犹如一位魔术师般，在将驾驶者的指令精准无误地传达给四个车轮的同时，提供可靠而稳健的驾驶体验。

在运动模式下，更加敏捷的油门响应、更清晰的路面反馈和四轮驱动系统对速度的渴望令驾驶者欲罢不能。得益于ESC系统，车尾的轻微摆动得以迅速抑制，进而使车身在前轮的带动下重新朝向驾驶者希望前往的方向。

驾驶兰博基尼向吉奥峰顶驶去的过程给驾驶者一种直冲云端的快感，而到达峰顶后沿下坡路段行驶的过程则是一种俯冲般的体验。在山顶右转，驶向下坡路段。驶过一段短直线路段后，紧接着左转，而另一处弯道转眼间又出现在眼前。

在制动踏板和油门踏板间的转换考验着驾驶者的反应速度，压缩比为12.7:1的V10发动机不断飙升的转速和短暂的换挡过程挑逗着驾驶者内心对速度的渴望。6000rpm，7000rpm，8000rpm——七挡双离合变速箱进升至下一个挡位，将发动机产生的动力源源不断而精准地传递到四个车轮。

另一方面，Aventador S搭载了变速精准性有所提升、自动模式下更顺畅的手自一体变速系统，驾驶时表现出的敏捷性会令你惊喜不断——甚至有些不敢相信你驾驶的是居然一辆Aventador。是的，虽然这款敞篷跑车的宽度已经超过两米，但是全新的四轮转向系统让其拥有无与伦比的过弯性能。

低速转弯的时候，后轮相对于前轮反向摆动，轴距的虚拟减小，让车辆更加灵活。而高速转弯的时候，两个车轮同向摆动，轴距的虚拟增加，不仅能够确保对汽车的极佳控制，还大大增强了车辆的稳定性。

Aventador外观炫酷大气，V12自然吸气发动机、7挡ISR自动变速箱、6度的曲轴角、8500转/分的最高转速，暴躁嚣张的声浪，犀利的风格，这一切都让这个有“大牛”之称的大排量旗舰车型与多洛米蒂山脉的雄伟壮观相得益彰。

在几公里的驾驶途中，我们尝试了不同的驾驶模式，在“Stradale”（公路）、“Sport”（运动）和“Corsa”（赛道）三种模式之间不断切换，我们发现，还是Corsa模式最能体现S的黑色灵魂。即使受到较小的动态干扰和牵引力控制干预，驾驶者仍然能够接收到最大化的转向、制动和油门反馈。

但是，这里的山路并不总是那样平坦易行。由于Aventador的踏板行程比Huracan的更长，因此在颠簸路段上行驶时常常无法得到及时的反馈，但是精准的转向系统还是能够令其在过弯道时表现出卓越的操控性。

考虑到经济性，Aventador S采用了自动启停技术及汽缸关闭技术，以此提高来发动机的效率。车辆低速行驶的时候，发动机会暂时关闭12缸中的6个汽缸；而加速的时候，系统会将发动机会切换到12缸模式，整个过程迅捷灵敏，让人难以察觉。在5500转/分的转速下，可输出740的最大马力，加速时带来很强的推背感。但是由于车身低矮，即使坐在Huracan里，停车时的视野也会受到限制。

在沿着Arraba的Pordoi山路盘旋上行的时候，经过33个弯道都显得非常轻松，这辆车卓越的稳定性令驾驶者几乎感觉不到侧倾。在山顶停留了一会，我们便开始往山下行驶。车内的中控区可及时收集路面及车体信息来调节减震器，令四个车轮始终紧贴地面。换挡过程很快，带来的冲击感也非常强，虽然比较考验车技，但不得不说，这也是一种难得的操控乐趣。

美梦成真

我们回到了Valparola。一般4月中旬的时候，这里的索道和滑雪缆车都会关闭，而整个地区也会进入一种休业的状态，直到6月中旬左右再次开业。在此期间，酒店经营者通常会着手将酒店好好修缮一番，或者去惬意地度一个小假期。就像罗曼·普鲁诺（Roman Ploner）和他的家人一样。他们来自亚得里亚海沿岸，那里的气温可达30度，人们可以在温暖的海水中嬉戏冲浪。现在，他们就是要往圣卡夏诺方向驾驶，准备回家。

当罗曼发现我们的兰博基尼时，他八岁的儿子马蒂亚斯还在沉睡，他的手里紧紧握着Murcielago SV的模型。当他迷迷糊糊地从在奥迪之家参观的美梦中醒来，眼前的景象让他惊呆了。虽然只穿着短裤，但他丝毫不在乎车外的冷风，只是兴奋地围着兰博基尼看个不停。想必这次旅途中的意外惊喜会让马蒂亚斯这个小汽车发烧友在接下来几个晚上好梦连连吧。

对于Caffè和Biscottini来说还有时间，所以我们几个德国的测试编辑就停下车，准备享受一下难得的日光。但是罗曼和他的家人却不能停留，他们还要继续往前开，因为还有几公里的路程才到下一个目的地。

A6的背影慢慢消失在山谷中，留在车后的只有一片静谧。之前的Forte要塞作为兵家必争之地可并非这样风景如画，尤其在1915年到1918年的一战期间。而此时，在这美丽的大自然中，浮现在我们心底的是一种真正的岁月静好。