宁德时代与沃尔沃签订亿元订单，电池界将继续保持一家独大？

早在2017年，沃尔沃就率先作出了以电动化作为发展核心的决定。随后，Polestar成为了一个全新的独立电动高性能汽车品牌，并发布了首款车型Polestar 1，定位为电动高性能混合动力驱动的双门四座GT轿跑车。可以说，Polestar 1是品牌的开山之作，同时也树立了品牌高端形象。

今年Polestar有了自己的中文名：极星。4月，筹备了数年之久的第二款产品“Polestar 2“正式发布。与采用混动形式且走高端路线的Polestar 1所不同的是，Polestar 2直接上了纯电动力系统。29.8万元的起步售价也让Polestar 2“务实”了不少。不过，46万元的首发版又将Polestar 2的产品价值再提升至与特斯拉等同的维度上，建立高端形象。

此次沃尔沃与宁德时代的成功合作，不仅短期内为即将量产的Polestar 2提供了可靠的电池保证，长期上，也为沃尔沃CMA架构加持下的其他车型提供稳定的电池产能。

新能源的突飞猛进，也带红了电池供应商宁德时代。此次宁德时代与沃尔沃携手合作，不仅是沃尔沃的电动化策略向前迈出的一大步，同时也是宁德时代开拓全球市场的又一个里程碑。

看了宁德时代的搭建的“朋友圈”之后，i尚电动（ID:ishangEV）只想说一句：“原来大佬真的只和大佬一起玩”。

根据宁德时代2018年财报披露，目前宁德时代已经为上汽、吉利、广汽、长安、东风等车企以及蔚来、威马、小鹏等造车新势力提供了配套动力电池产品。而在海外市场，宁德时代也与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众等国际汽车品牌进行了深化合作。

宁德时代名副其实的成为了全国乃至全世界电动车都脱离不开的重要供应商。

根据2018年底工信部公布的新能源车型有效目录共3800余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的车型有1100余款，占比约29%。而根据中汽研数据，2018年我国动力电池装机总量为56.9GWh，其中宁德时代同期的电池装机量为23.4GWh，市场占有率为41%，将近占据了“半壁江山”。

宁德时代在动力电池领域真的是风光无限。只是一家独大，这对整个新能源市场来说，其实并非好事。

随着新能源汽车补贴退坡，今年整个新能源市场都面临着巨大压力。续航里程短的车型将直接面临淘汰。无论是传统车企还是造车新势力都在想办法躲过难关。而电池厂商在这之中，也应当有所作为。

如何在保证高续航、高安全性的情况下，降低电池成本，就需要以宁德时代为首的电池厂商，考虑并尽快解决。

而电池界的竞争，也早已来临。去年，间接入股宁德时代的长安汽车与比亚迪合作，联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。国内动力电池厂商的选择未来将越来越多。与此同时，和日韩相比，国内的动力电池技术还有一定差距，尤其在安全性和稳定性上。面对外资电池企业，以宁德时代为首的动力电池厂商也将迎来真正的对手。

当前电池是新能源汽车中成本最高的零部件。事实上，如果动力电池市场能充分竞争，电池价格就会有所下降，电动车的价格也能随之下降，这对新能源汽车市场的整体发展，是有利的。