东风风行T5L：狠戳消费痛点，红海市场就该这么玩 | 侃车·约驾

去年9月的时候，东风风行3.0时代首款产品风行T5上市。因为搭载了由BWM授权的CE16发动机，且设计和配置均有亮点，一经推出便获得了广泛关注。

今年3月底，东风风行再接再厉快速布局，3.0时代的第二款产品风行T5L也正式登场，并于上市18天后再次推出了两款高配车型，同时携手芒果TV，在人气综艺节目《哈哈农夫》中出镜，人气度也随之上涨。

新晋上市的风行T5L和风行T5的关系非常密切，这一点从名字上便能窥得一二。与大多数品牌的“L”只是单纯加长轴距不同，风行T5L的“L”，除了轴距提升到2753毫米外，更是从原本的紧凑级SUV，一跃升级成了一款七座中型SUV。

2年多以前，七座SUV市场还是一片蓝海。彼时的市场上，自主品牌涉入甚少。但随着2016年、2017年“全面两孩”政策的集中释放，且MPV在中国不温不火的背景下，七座SUV开始被业内誉为下一个增长的爆发点。

品尝过SUV红利甜头的自主品牌开始大举切入，车型如雨后春笋一般疯狂涌现。不过，市场向来是有规律的，任何爆发性的暴涨都是不可持续的。就在车企发力七座SUV的时候，SUV这个大市场却悄然接近顶部，开始进入了盘整期。

根据乘联会最新数据显示，2019年4月，SUV市场销量66.3万辆，同比下滑18%，累计销量293.4万辆，同比下跌15.2%。如果没有记错，这已经是SUV市场增速继去年6月份被轿车市场反超之后，延续了近10个月的走势了。

盘整期的SUV市场，像极了中国车市的真实写照，网上大呼“SUV不行了”的声音也是此起彼伏。主市场遇冷，细分市场自然也无法独善其身。

2018年，七座SUV市场热度开始消退，包括汉兰达在内的许多热门车型销量下滑，符合二胎政策需求，“最适合中国大家庭出行”的七座SUV似乎也变成了一个伪需求。

事实当真如此吗?根据国家统计局相关数据显示，2018年我国出生人口1523万人，其中二孩及以上出生人数和比重明显高于一孩，比去年提高了许多。

这组数据说明了一件事情，那便是“大家庭”的出行需求依然真实存在。七座SUV市场热度消减的原因，其实不在需求侧，而在供给侧。

审阅市场不难发现，绝大多数的在售七座SUV，只是单纯在五座SUV上增加了一排座椅，是车企为了抢占市场而进行的产品布局。

轴距不变，空间不够，甚至不考虑第三排的乘坐感受，再加上相比五座车型更高的后期养车成本，完全没有戳中二孩家庭的消费痛点，也难怪消费者不愿为其买单。

如今，七座SUV市场变成了红海，竞争也是异常激烈，而风行T5L切入的市场，更是最主流的十万级SUV市场，如果只是单纯在风行T5的基础上加一排座椅，必然无法成功。

东风风行显然意识到了这个问题。新推出的风行T5L，便是一款增加了轴距，扩大了空间，还在智能以及安全等问题上，切中了当代家用消费者真实痛点的七座中型SUV。这一次，我们便在三亚体验一把了风行T5L 1.6TD+7DCT型。

做为3.0时代的第二款产品，风行T5L延续了风行T5采用的全新家族化设计语言。以“中国鼎”为灵感的黑白撞色前格栅，19英寸的双色铝合金轮毂，加上略显溜背的侧面线条，整体风格时尚兼顾大气，稳重兼顾活泼。

车内的空间表现是消费者对七座SUV最强烈的诉求，而这也是风行T5L的一大亮点。在2753毫米轴距，4780×1872×1760毫米尺寸的帮助下，风行T5L展现出了领先同级别的空间表现。

经过实测，身高178厘米的成年人可以轻松落座在风行T5L的第三排，且头部与膝部空间皆有一定的富裕。同时，风行T5L还充分考虑到2+3+2座椅布局的七座SUV车型进入第三排座椅的难度，将进入通道加大了36厘米，进一步提高了第三排座椅的实用性。

风行T5L的后备箱空间也颇具特点，在第三排座椅以及第二排座椅放倒之后，不仅提供了一个高达2370升的容积，台面也是完全纯平。

夏日自驾出行又找不到住宿的时候，完全可以充当一张豪华大床，在可调色氛围灯的环绕中，一边透过全景天窗欣赏着漫天银河，一边与家人温存一夜，无疑是一件相当美好的事情。

如果说大空间是风行T5L作为一款七座中型SUV的核心要素，那么智能化则是风行T5L极为重要的加分项目。

如今智能化已经成为大多数新车的宣传重点，车企也开始大量涉足这个领域。但因为过于雷同，所以难免同质化。为此风行T5L搭载了与腾讯联合开发的“Futurelink 3.0”车联网系统，集结了智能导航、智能听服务、腾讯我的车、智能语音控制系统四大功能，力求打破同质化，追求差异化。

比如“智能听服务”，妥妥车载QQ音乐，不仅拥有1700万首正版版权，同时更新极快，目前流行的抖音神曲都可以在上面找到。此外企鹅FM的加入，也可以让我们可以随时收听关注的主播节目。

又如智能语音控制系统搭配智能导航服务，不仅可以通过语音设置导航，在行驶途中遇到油耗低于一定比例的时候，智能导航还会自动推荐最近的加油站，并给与引导。

再比如远程控制功能，不仅具备远程启动空调，开/闭车窗、天窗，查询车辆状况的功能，还具备同级别独有的智能蓝牙要是功能。通过“AI风行”APP启动蓝牙钥匙之后，只需要带上手机靠近车辆，便可以自动解锁车门，启动车辆，再也不用担心没带钥匙了。

除了这些智能化配置外，风行T5L在科技感氛围的营造上也做得不错。12英寸的悬浮触控大屏堪比特斯拉，不但让车内的科技感和时尚感倍增，同时屏幕显示清晰，系统也很流畅。

全液晶仪表盘，同级别少有，具备经典模式、科技模式和运动模式三种主题风格。其中在经典模式下，仪表盘中央还支持大面积的导航显示，不但提高了科技感，同时也增加了行车时的安全性。

无线充电功能的搭载也颇为意外，要知道这项功能一般都搭载到更高级别的产品之上，风行T5L能够使用也确实考虑周到。只不过该功能处于中央扶手箱内，位置是否合适有待商榷。

文章开头说过，风行T5L搭载了一台由BWM授权的CE16发动机。这台发动机基于BMW N13发动机开发而来，具备BMW的可变气门升程、双涡管涡轮增压等独家技术，较之同级别发动机，技术比较领先。而且通过技术改进，不仅支持92号汽油，排放也能满足国6标准。

由于其最大功率超过200马力，达到204马力，峰值扭矩也高达280牛米，所以我们非常期待它的实际表现。

先说说搭载的湿式7速双离合变速箱，拥有雪地模式和S挡。在试驾过程中，变速箱一直在默默工作，几乎察觉不到它的存在。

即便是在双离合最容易发生顿挫的低速低档位下，也感觉不到顿挫，唯一的不足便是降档不够积极。不过考虑到风行T5L的家用定位，这样的调教也无可厚非。

事实证明，BMW的发动机确实没有让人失望。虽然因为车重的缘故，没有明显的推背感，但加速过程非常线性，易于掌控。

默认情况下，风行T5L都会以ECO模式行驶。这时发动机和变速箱的配合比较慵懒。动力虽然充沛，但就像前面所言，降档不够积极，动力爆发也有一定延迟。

如果切换到S挡，进入Sport模式，虽然降档依然偏慢，但因为推迟了升挡的时间，且转速一直维持在1800转之上，动力的爆发点要更加容易掌控，因此开起来也更加得心应手。

风行T5L的底盘整体性很强，很扎实，加上悬架采用前麦弗逊+后多连杆的经典配置，调校偏硬，支撑不错，所以转弯时侧倾幅度也控制的比较合理，不过这种调校也略微牺牲了一些舒适性。

值得一说的是，风行T5L的NVH性能相当出色。以120公里/时的时速行驶时，无论是风噪还是路噪都抑制颇佳，极大地提高了车辆的行驶品质感。

在试驾过程中我们还发现，风行T5L的主被动安全配置丰富，也相当令人安心。比如它搭载了基于Mobileye图像识别技术的ADAS智能驾驶辅助系统，可以将车辆安全地控制在标志线以内。所以在高速行驶的时候，不但可以极大降低疲劳感，还能提高安全性。而在跟车时，若前车急刹，FCW前碰撞预警系统和AEB自动紧急制动系统也将先后启动，避免追尾事故。

被动安全方面，风行T5L更是配备4气囊+2头部气帘，配合激光拼焊技术焊接高强度安全车身，加上全系标配的ESP9.3车身电子稳定系统，给予了充分的安全保障。