「汇眼独具」东风“H计划”的背后，集团战略重组思路窥探

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电车汇消息：5月19日，一则来自于东风汽车内部的且代号为“H计划”的项目浮出水面。

据东风公司内部人士透露，“H计划”正是东风公司筹备的高端新能源车项目。未来，“H计划”将与长城汽车旗下“WEY”、吉利汽车旗下“领克”一样，成为东风集团旗下独立运作的新能源汽车品牌，并且定位高端，成立独立的销售网络。

不过，与上述两大自主品牌大相径庭的是，除东风雪铁龙、东风本田、东风日产等合资公司外，东风自主品牌并未给东风带来较为丰厚的市场占有率，这不禁让诸多业界人士产生揣测：“在没有任何群众基础的前提下，通过拔苗助长的方式运营所谓的高端品牌，究竟能为东风汽车新能源产业的布局带来什么样的拉动作用？”

面对现实的战略选择？

目前，除东风自主外，东风集团旗下包括东风日产、东风本田、东风风神等子品牌或合资企业，都有向市场持续推动新能源汽车的计划。与东风旗下原有合资企业在车型、售价上各有定位，相互区隔的情况不同，无论是出于抢占市场还是应对“双积分”政策的初衷，东风旗下的俊风、风神E系列、日产及启辰四大新能源品牌并未形成产品、品牌或价格区隔。

近日，中央企业贯彻落实新发展理念、深入实施创新驱动发展战略、大力推动双创工作成就展（简称“央企创新成就展”）在中国电子科学研究院展示中心拉开帷幕。根据东风集团在本届展会上发布的数据，东风汽车公司将以“2020年自主研发能力国内领先，2025年达到国际先进水平”为目标，重点围绕低碳化、新能源、智能网联、绿色及智能制造等技术领域，落实新能源汽车“583计划”，即加快建设三电工业化基地，到2020年所有品牌将共投放40余款新车，其中包括20款新能源车型，到2020年东风汽车有限公司电动汽车保有量将达到36万辆。

显然，根据东风汽车“583计划”的对应内容，未来东风集团新能源汽车的发展着力点，将立足于东风汽车有限公司开展。不过，据电车汇查实，目前最新成立的“H事业部”并不隶属于东风汽车有限公司，而是隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。该公司旗下已有两家新能源汽车公司，分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。

新能源品牌整合或加速

东风集团2018年累计产量306.98万辆，同比下降7.15%，累计销量305.22万辆，同比下降7.07%，2018年初设置的450万辆的销量目标最终也没有达成。

与此同时，据电车汇调研，2017至2018年，东风集团旗下各类新能源汽车累积销售分别为1.6万辆和5.1万辆，对比中国汽车工业协会2018年全行业98.4万辆纯电动汽车的销售业绩，东风汽车的市场占有率仅为5%左右。同时，若按照上述36万辆的销售目标测算，2019-2020年，东风旗下电动汽车依旧还有29.3万辆的销售目标待完成。

纵观整个东风乘用车版块，东风日产，郑州日产，东风英菲尼迪，东风本田保持了微增长，东风启辰、东风雷诺，神龙汽车，东风柳汽，东风乘用车都出现了大幅度的下滑。

根据东风汽车最新财报显示，东风集团的收入和归属母公司股东利润均出现了不同程度的下滑。其中，东风集团2018年实现收入1045.43亿元，是近4年来最低，比2017年下滑约17%。归属母公司股东利润为129.79亿元，是近3年来最低，比2017年下滑7.7%。

双积分“考核”的应对举措？

我们有理由相信，高端品牌价值的塑造，需要持续且长期的中低端品牌积累，而高端品牌形成的前期，市场占有率，是唯一能够衡量某一品牌是否受到市场欢迎的数据指标。当巨大的销售目标和惨淡的市场现状发生化学反应时，加速新能源汽车品牌整合对于东风集团而言已迫在眉睫，因为发展新能源汽车不光是国家战略，更是东风汽车未来十年的重要发展战略。

事实上，早在2018年12月12日，东风汽车股份有限公司即发布了关于新能源汽车补贴的关联交易公告，称因东风汽车有限公司在2018年“双积分”存在缺口，2017年末东风负积分一度高达-15万分，新能源积分却减少至零。

与此同时，自主品牌长城汽车2017年新增16万燃料消耗负积分，加上2016年的23.45万负积分，长城需要抵偿的油耗负积分达到40万分。也正是在这样的背景下，长城启动了对河北御捷车业的收购，着力推出新品牌“欧拉”，并进一步向市场导入高端混动WEY-P8、牵手宝马成立光束汽车，生产MINI的电动车……。

“H计划”或着眼于产业链

与新能源汽车捉襟见肘的占有量相对应的是，东风公司在“核心三电”领域的布局优势同样尚未显现。电车汇检索工信部最新发布的第320批《道路机动车辆产品公告》相关数据发现，东风汽车集团多款纯电动乘用车所搭载的电池、电机供应商并并未形成稳定的配套关系。电池供应商包括苏州星瑞合电气有限公司、力神动力电池系统有限公司等，电机供应商包括上海汽车电驱动有限公司、创驱（上海）新能源科技有限公司等。

面对补贴退坡和市场竞争的大环境，如何在“高举高打”的品牌策略下，逐步通过高端供应商的导入甚至合作，突出新能源产业链优势，已然成为了“H计划”发展过程中的重要一环。

早在2017年，东风电动车公司就已经启动了东风新能源汽车产业园项目。官方信息显示，该项目据称总投资108亿元，一期项目建成后，整个产业园将形成80万套各类控制器、12万套电机、5万套电池系统的制造能力，并拥有完整的“三电”开发及试验验证能力。

2018年7月东风时代在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。按照此前规划，2019年东风时代将完成3条生产线的建设。预计到2020年，东风时代将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWH的产量以及114亿元产值。

不过截止目前，“H计划”涉及的项目投资、制造工厂等信息尚不明确。可以确认的是，该计划将由东风公司集团战略规划部牵头，电车汇就此联系到东风汽车，目前暂没有肯定回复。

文章摘自 电车汇 20190520 发自北京