向最后的硬汉致敬，路虎卫士历代合集

作为大不列颠最后的傲骨，路虎卫士终究还是没能抵挡住现代科技的冲击。

从最近铺天盖地的报道中，我们遗憾的得知了下一代全新路虎卫士将采用承载式车身+四轮独立悬挂的配置。虽然这将是未来硬派越野车的主流取向，但还是让一些Old School玩家感到十分心酸。

毕竟，他们刚刚经历了牧马人涡轮化、G-CLASS独悬化等多重打击，而就在此时，路虎卫士这台硬了几十年的壮汉也要离他们远去了。那么，今天我们就来梳理一下路虎卫士的历代产品，用最后的时光来向这个曾经的硬汉致敬。

相比牧马人与G-CLASS天生的战争属性，路虎卫士的诞生却显得安逸的多。在当年二战结束后，Rover作为英国最大的汽车公司决定研发一款轻型农用的越野车，以满足当时的用车需求顺便扩充旗下车型的阵营。

于是时任Rover公司设计总监的莫里斯·维尔克斯以及罗孚公司的总经理斯宾塞·维尔克斯（没错，他们是兄弟俩）结合当时英国百废待兴的状态，创立了Land Rover品牌。意为能满足各种路况的Rover汽车。不过当时的兄弟俩可能没有想到，在未来的日子中这个品牌成为了世界顶级越野车的代表符号之一。

但对于彼时的Rover公司来说，并没有生产四驱越野车的经验，因此，在战场上获得无数赞誉的威斯利Jeep则成为了他们最理想的案例参考。在沿用其底盘和传统系统的基础上，还大量采用Rover P-3车型现成共用的零件，此举大大缩短了新车的研发周期。

最终在1948年举行的阿姆斯特丹车展上，Land Rover Series I正式发布，这也标志着路虎品牌（Land Rover）正式诞生。并且之后的22年里，Series系列一直是这个品牌的唯一的一款车型，直到1970年Range Rover（揽胜）的诞生，不过这都是后话了。

在Series I的身上，你能找到所有属于那个年代的设计特征。扁平的铝制面板、简陋的帆布车门、朴素的内饰搭配，一切都是实用至上。

Series I当时搭载的1.6L四缸汽油发动机匹配四速变速箱。整套动力系统最大功率37.3k W，最大扭矩108N.m。虽然放到今天不值一提，可在当年也是非常优秀的数据了。

并且为了提高了车辆的通过性，Series I使用了带有低速扭矩放大的四驱系统，性能十分出众。同时这台车定位农用车辆的Series I在当时售价仅为450英镑，深受英国农民喜爱，最终销量一举突破了20万台。

另外，最初的Series I只提供80英寸（约2032毫米）这一种轴距。从那时起，路虎Series系列以及之后的卫士就开始使用轴距长度（单位英寸）来划分车型，例如目前的卫士90就代表轴距90英寸（实际长度为92.9英寸），更长的版本还有卫士110和卫士130。

1958，恰逢Series I诞生10周年之际，路虎顺势推出了 Series II车型。从外观来看二代车型依旧保持了前辈粗犷的风格，一看就是用来干重活的“务实派”。不过相比老款车型，Series II最大的改善就在于动力系统的提升。

从Series II开始，路虎著名的2.25升直列四缸汽油机开始被使用，该车型最大功率54kW（73PS），输出方面比1.6L汽油发动机有了极大提升。到了1967年，Series IIA的长轴距版本还增加了一台2.6升直列六缸汽油发动机，其中811台销往了美国和加拿大。

最终在1969年，Series IIA的销量达到巅峰。1969-1970年，Series IIA的年销量达到了6万台，这在那个年代是相当了不起的销量了。

Series III是路虎Series系列中产量最大的一款，从1971年到1985年一共生产了44万台。相比前两代车型在外观方面仍然没有太大改变，实打实的粗犷实用风。而三门、五门、敞篷、硬顶等各种衍生车型也都纷纷出现，让消费者的选择也更加丰富。

并且从销量方面就不难看出，当时的路虎完全与豪华没有丝毫关系。可以说坚固、耐用、高性价比的核心优势贯穿了路虎的全系产品。

当整个车系发展到第四代车型时，卫士这个名字终于出现了。不过要说起卫士名称的由来，还真有点出乎意料。

1989年，随着发现车型的诞生，路虎旗下售卖的车型达到三种，即在Land Rover的店里会有Range Rover（揽胜）、Discovery（发现）和不同轴距的Series III在出售。但这样一来给消费者带来的疑惑就越来越深，品牌共用了几十年名字的Land Rover车型急需一个属于自己的名字。

于是在当时路虎的产品计划总监Alan Edis的提议下，Series III的全新产品正式被命名为Defender（卫士）。而据资料表示使用这个名字的原因大概有两个：

1、路虎当时在国防工业领域有很大市场，已经成为了当时英国人民自身的“卫士”；

2、当时的揽胜产量还非常小，发现又是个全新的车型，所以卫士车型依旧捍卫着路虎在全球越野车市场的重要地位。

虽然全新的名称让它似乎有了新的身份，但是整体依旧保留着很多Series I时代的“传统”。甚至直到今天，在售的全系卫士车型也是如此，粗犷实用与可靠是这台车从诞生就写入血液的基因，这也是众多越野爱好者疯狂喜爱它的原因之一。

而在卫士的身上，最开始使用了一台2.5升直列四缸柴油涡轮增压发动机，早期版被称为200 Tdi，后来经过改进被称为300 Tdi。在1998年，为了应对全球日益严苛的排放标准，卫士采用了一台名为Td5的2.5升直列五缸涡轮增压柴油机替代了此前的老款柴油机。

除了柴油动力，卫士也有汽油发动机的版本，在1997-2000年期间，由于当时路虎已被宝马收购，卫士还使用过宝马M52 2.8升直列六缸汽油发动机。

而在1998年的50周年纪念版卫士，则使用了一台揽胜身上的4.0升V8汽油发动机，匹配来自ZF的4速自动变速箱。

不过就算几经易手，辗转宝马与福特，也未曾改变卫士那颗越野的心。可当路虎卫士在2004年引入国内销售的时候，却因高昂的售价和粗犷的外形导致接受度不高。毕竟当年几乎不会有人去花费一个豪华品牌的价格购买一台与BJ212无限相似的产品。

而随着时间的推移，和汽车排放限制的日益严苛。“经典”也未能禁受住时间的考验。2013年，路虎官方宣布，“由于某些立法上的原因”，旗下卫士车型将计划于2015年12月正式停产。

终于，在2016年初，最后一辆路虎卫士下线。68年的时光里，卫士总共被生产了2016933辆，经典终于落幕。不过在之后的日子里，各种限量版车型却频频亮相各大市场，可能这也是经典的魅力之一，离别既是新生。

同时在如今的越野圈中，越来越多的老炮也都开始选择一台卫士作为自己的座驾之一。虽然价格依旧昂贵，性价比依旧极低。可恰恰因为老款卫士这种坚守初心的硬汉本质让它拥有了众多拥趸，如果你是个在有情怀的同时还有一定能力的玩家，那么不妨抓住卫士能陪伴你的最后机会。

毕竟，这台老兵很快就将离我们远去了。

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