不买特斯拉有千万个理由，但选奔驰电动车还需要理由？

在2016年的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰首次展示了其电动汽车的新产品和新技术品牌。电的速度很快，欧洲对燃油车消失的愿景也很迫切，对于奔驰而言，用3年时间将EQC实体化，绝非难事。

EQC是第一辆梅赛德斯-奔驰汽车推出的EQ品牌车型。它的流畅无缝，线条清晰的设计和现今奔驰的车型并无根本区别，说它是新时代电动车，倒不如看作它是不久未来的“传统奔驰”。

2020梅赛德斯-奔驰EQC前面的一个醒目的特征，就是覆盖前照灯和格栅黑色面板。这个假进气格栅顶部会有一条灯带，作为左右日行灯的视觉链接，绝对是当今从没见过的设计。辨识度高于天际。

其他方面，则与传统的SUV差不多，因为与GLC有联系，所以比例也和它非常相似，前后唇并没有特别短，这就解释了它的尺寸比I-PACE更长，轴距却不是这样的原因。

EQC的内部也如外观一样，保留熟悉奔驰的味道，再考虑增加陌生的科技感。也许我说得不对，其实熟悉的奔驰已经足够讲究科技了——例如这套连屏。

仪表板被设计成面向驾驶员，典型的梅赛德斯-奔驰中控台也是不对称的，方向盘仪表盘后有一个蓝光带包边的饰板，是迈巴赫概念车的一种“像摄影那样讲究前后景”的设计，这是现在奔驰车驾驶舱的视觉亮点之一。

扁平的通风口，像经过设计的钥匙形状、玫瑰金色百叶窗的出风口，这是除了蓝色光带和连屏外的标志性物件。整体来说，EQC具有许多创新设计细节，但都不会喧宾夺主，奔驰品牌传统的东西，以C位的形式给予保留和加以美化。

熟悉的多媒体系统MBUX，被插入了EQ车型的多种特定功能，如续航范围、充电状态和能量流的显示；导航被优化了，不会再着重提示加油站的位置，当遇到充电桩，它提醒的频率会高到让你不去充会电都不好意思。驾驶模式、充电电流和出发时间也可以通过MBUX进行控制和设置。MBUX显示器具有特殊EQ块，其中大量EQ功能被分组。或者，用户可以使用左下控制面板中的键直接访问MBUX系统的EQ菜单。

Mercedes me为EQC提供了全面的服务，利用手机APP提前开启空调调节温度这些基础行货自然会有，顺便用手机提前设定个沿途有充电桩的导航航线，投影到EQC上。众多提供商的充电站也可用Mercedes me账号结账，在这种情况下，对于EQC用户来说，Mercedes me APP就如咱们导航软件+付费软件一样常用。

车子在跟车时，除了用到雷达和摄像头，也会利用到网络；实时变更的导航数据、交通标志识别会和智能安全助理(雷达和立体声摄像机)的信息连接在一起，获取当时路况信息。电脑分析后EQC能够实现在环岛前自动减速，通过读取路段限速标志来自动提升或者降低巡航速度。如若你设定了跟着导航走，到达路口时，EQC会认为你该转弯，提前帮你减速。

没有EQA、EQS，意味着EQC不是谁的放大版或缩小版。包括平台在内都是全新的；全新的驱动系统，每个轴上都有紧凑的电动传动系统。这给EQC提供了全轮驱动的驱动特性。为了降低功耗和增加动力，前后电机有着不同的工作任务。前电机在低到中等负荷范围内被优化为最佳效率，甚至停止提供电源，而后电机负责推动。它们一起产生的最大输出功率为300 kW，最大扭矩为765 Nm。

工程师们通过一系列措施来降低车内噪音，在EQC里，整套电机系统和副车架之间是靠软胶相连，副车架和车架之间也是采取相同措施，先不管这样会不会影响路感，但它这样确实能有效解决路噪。

EQC配备了最新一代锂离子电池，作为两个电机的能源。电池由384个电池组成，位于车底两个车轴之间。该电池系统在设计上是模块化的，由两个模块组成，每个模块有48个电池，4个模块每个有72个电池。高压电池的最大电压为408 V，额定容量为210 Ah，能量含量为80 kWh。EQC三电系统实行整体冷却概念，由一个热泵功能和两个电动PTC加热器助推器组成，不仅包括电控、电动机和转子，而且还包括电池——整个电池散热系统都是液冷，而在低温下，也有加热泵来让电池拥有正常使用的环境温度。

EQC的电池是在德国，由戴姆勒全资子公司德意志电力公司在卡门茨和萨克森州生产，因产量问题，EQC也会用其它代工厂生产的高压电池，梅赛德斯-奔驰颁发电池证书作为对电池性能的承诺。

EQC配备了容量为7.4kW的水冷式车载充电器（OBC），适合在家中或公共充电站进行交流充电，在EQC上充电比国内普通充电桩要快三倍。它的直流充电速度更快。根据面板的充电状态数值显示，在直充站中，EQC可在最大输出高达110kW的情况下进行充电。在大约40分钟内，电池可以从10%到80％。

EQC被动式安全方面，除了通常的、广泛的碰撞测试方案外，梅赛德斯-奔驰还对电池和所有携带电流的部件实施了特别严格的安全标准，这些标准超出了法律要求。

1：前面部分的驱动部件，被兼顾副车架的框架包围住。

2：高压电池安装在车底下面，被框架所包围，该框架有撞击吸能设计。

3：电池前部的电池保护装置能够防止电池被外来物体刺穿。

4：在发生事故时，高电压系统根据事故的严重程度自动关闭、可逆或不可逆转地关闭。还在一些地方设计一些关机点，救援人员可以手动关闭高压系统。

在投放市场之前，200台EQC工程车将在四大洲(欧洲、北美、亚洲和非洲)进行数百万公里的测试。该测试程序包括500多个单项测试。除了和燃油车一样的机械耐温度耐久性测试和空气动力学和NVH外，专家还要模拟电池受到碰撞行为，数字软件稳定性测试，当然也包括电控系统的测试。明显地，纯电车的车机软件测试标准，要比传统燃油车高。

就在前几天，这方面的准备工作已经在德国不莱梅工厂全面展开；EQC的生产过程，与燃油车不同的就是电池是独立一处地方安装——安装好前后电机和底盘的车体，送去电池中心安装电池。电池中心有机械手臂，将电池从下面举到车辆的地板上，一名员工监视自动螺栓的位置。除了不莱梅，中德生产合资企业北京奔驰汽车有限公司也将准备在我国大陆市场上启动EQC的生产。

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