留给捷豹路虎的时间不多了

作者：汪晶

最近，捷豹路虎要被标致雪铁龙收购的传闻再起，根据一份泄露的文件称，捷豹路虎即将被出售给标致雪铁龙。这份名为“售后合并方案”的文件，概述了两家公司合并的好处，以及合并后节省成本的细节，看起来似乎已经在算计合并之后的得失。

针对传闻，当事双方都给出了答案，标致雪铁龙发言人表示，PSA“不急于”进行收购，不置可否的态度足够暧昧。而捷豹路虎母公司塔塔汽车发言人则彻底否认了这一传闻：“按照规定，我们不对媒体的猜测进行置评，但可以证实，这些传言是无稽之谈。”

看到捷豹路虎可能又要被转手的新闻，再一次感慨英国汽车工业的沉浮，谈起汽车工业强国，欧洲国家里，德、法、意为大家所熟知，为什么作为工业革命发源地的英国，几大汽车品牌拆的拆，卖的卖，最后几乎只剩迈凯轮这一支独苗小众品牌呢？

英国汽车的没落要归咎于“保姆式”的汽车工业政策，从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护。而到了80年代，开始实行的减税的政策让国外汽车制造商在英国市场上攻城掠地，而国有化后几乎将所有英国主流品牌合并起来的利兰汽车公司，没有补贴就活不下去的运营方式，加上无止尽的劳资纠纷，面对美、日、德品牌的入侵，毫无招架之力。

在这之后的故事大家都知道了，1989年，福特收购了捷豹。1994年，宝马收购了罗浮（路虎当时的母公司），到了2000年，福特从宝马手中收购了路虎，并将捷豹和路虎合并。2008年，捷豹路虎又被以软件外包为主营业务的印度TATA集团旗下的TATA汽车打包收入囊中。

捷豹和路虎就这么变成了咖喱味的英国皇室用车。

中国市场成为捷豹路虎的“关键先生”

印度人做主的十年间，捷豹路虎的全球销量从2008年的25.2万辆增长了146%，至2017年的62.1万辆；连续八年实现盈利，总利润达114亿英镑。中国市场上，2010年-2017年，捷豹路虎在中国的销量从2.61万辆大幅增长到14.6万辆，中国成为了捷豹路虎的最大单一市场。

不过，从最新的销量数据来看，捷豹路虎4月份全球销量为39,185辆，同比下滑13.3%，其中捷豹品牌全球销量为11,462辆，同比下滑13.7%；路虎品牌全球销量为27,723辆，同比下滑13.1%；捷豹路虎4月份在华销量为7,049辆，同比下滑45.7%。

2019年1月-4月的销量数据，捷豹路虎全球累计销量为198,101辆，同比下滑9.1%。其中捷豹品牌累计销量为60,758辆，同比下滑3.9%；路虎品牌累计销量为137,343辆，同比下滑11.2%。捷豹路虎2019年1月-4月在华累计销量为28,451辆，同比下滑43.4%。

捷豹路虎的销量从2018年开始就“跌跌不休”了，曾经的利润奶牛，一下子变成了“拖累”。捷豹路虎业务占TATA汽车的总业务中占比依然达到约八成，所以一年来，捷豹路虎要被甩卖的传闻也层出不穷。甚至在年初的时候还传来了长城要收购捷豹路虎的消息。

为什么捷豹路虎在中国的销量几乎腰斩？

首先，从大环境来看，居高不下的居民杠杆率对消费造成挤压；二是收入差距加大制约中低端收入的消费潜力（这部分消费者正是二线豪华品牌的主力消费人群），最后，中国贫富差距变大，在2016年中国人均财富基尼系数已高达0.789，当过多财富掌握在较少人手中的状况愈演愈烈时，便会抑制整体居民的消费增加。

也就是说，高收入者在豪车消费上有所贡献，但是他们对于整体居民消费扩张的作用仍不足以抵消收入差距过大带来的负面影响。这也和目前车市下行时期，BBA的销量反而在增长相契合。

其次，捷豹路虎自身定位混乱，如果仅从捷豹路虎的血统来看，捷豹路虎始终把自己的客户群定位在高端精英人群身上，进入中国之后捷豹路虎的品牌调性却出现了一定的紊乱，说到捷豹路虎似乎一直很难用一个词汇来定义捷豹路虎的形象。再加上一味的打折处理，更是对品牌价值的巨大伤害。

捷豹路虎让人诟病产品质量也是销量低迷的原因之一，捷豹路虎的质量实在是让人不敢恭维，J.D Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中，捷豹路虎成功垫底，在欧洲发布的2017年发动机故障排行榜中，路虎也依旧雄踞榜首。作为对比，同为二线豪华品牌的雷克萨斯依靠稳定的品牌调性和质量再加上纯进口身份则跟上了第一梯队。

在经济收缩的时期，混乱的定位、不靠谱的质量都会严重地打击销量，不光是捷豹路虎，凡是没有明确定位和稳定质量的品牌，都在这轮车市下行中露出原形。

但是TATA汽车会放手捷豹路虎吗？

接手捷豹路虎时，TATA就知道自己拿到的是烫山芋，2008-2009财年，捷豹路虎亏损5.4亿美元，TATA又向其注资12亿美元，这样它们才得以将新车型的研发推进下去。众所周知，2008年世界金融危机，虽然18年开始车市开始逐渐遇冷，但是现在都情况不会比08年更糟。

在捷豹路虎这边，为降低账面的亏损和损失，捷豹路虎已经在全球范围内进行了更加严格的成本管控。今年年初的时候就公布了财务计划，将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。其将启动一项涉及4500人的自愿离职计划，但是在人员缩减计划中，中国市场并不在其中，可见中国市场在捷豹路虎全球战略中的重要性。 结合外部环境和捷豹路虎自身的情况来看，TATA汽车大概率是不会放手捷豹路虎。

不过值得玩味的是PSA,TATA不卖并不代表PSA不想要，2017年PSA从通用汽车手里以22亿欧元收购了欧宝、沃克斯豪尔两大品牌。欧宝的加盟很快让PSA全球年销量从300万辆跃升至400万辆级别。

虽然2018年PSA在中国市场神龙汽车的业绩依然惨不忍睹，但PSA全球总体却高歌猛进，给后续扩张奠定了物质基础。去年其销量同比增长6.8%至388万辆，营收同比上涨19%至740亿欧元，经常性营业利润大幅攀升43%至56.9亿欧元，尤其是7.7%营业利润率在汽车行业算是可观水平。

今年4月，标致雪铁龙首席执行官唐唯实在接受媒体采访被问到是否会收购捷豹路虎时表示，标致雪铁龙集团拥有另一个豪华品牌将是非常有利的，该公司正在“考虑所有的机会”。他还补充说，只要不分散集团的注意力，他将会一直感兴趣。有钱有意愿的PSA想要扩张版图的想法也非常合理。

所以捷豹路虎究竟是在印度爸爸的呵护下打个翻身仗还是会被再次割肉，命运多舛的捷豹路虎是否会再次易主，确实是个非常有趣的问题。

100多年前，汽车发明没多久，欧洲大陆就对汽车的生产和使用采用了开明的政策，而英国正好相反，开始实施“红旗法”。它禁止汽车速度超过步行速度，车在城里行驶时，前面要有一个拿红旗的信号员指挥放行，这样的开始似乎就注定了英国汽车的命运。

侃车观点：全球汽车市场都在收缩的情况下，各种收购、合并的流言总是会不胫而走，捷豹路虎作为TATA汽车连续十年的现金牛，不太会因为一两年的波动而被放弃。捷豹路虎押注新能源，成为豪华品牌首家推出电动车的厂商，开始布局全新的动力系统，已经有所动作。但如果车市继续下行，恐怕留给捷豹路虎的时间不多了。