纯电与插混齐行 华晨宝马正在拓展新能源新蓝海
在各家新势力造车抢占新能源汽车市场的当下，很多消费者都在批评传统车企布局新能源汽车的步伐缓慢且不认真，对于传统车企推出的新能源车型也是倍感失望。其实不是，纵观宝马、奥迪和奔驰三家国人眼中最被熟知的老牌传统豪华车企，截止目前为止三家均推出了相应的新能源车型，奥迪有 e-tron 系列车型、奔驰有 EQC 车型、宝马则是 i 系列车型和中坚车型的混动版本。
不过呢，从这三家推出的产品仔细来看的话还是有很大区别的，其中奥迪 e-tron 海外早已上市，但国内仅是公布了预售价格，奔驰 EQC 国产下线也要到 9 月左右，相比之下宝马则开放的采用国内新能源车型与世界技术同步方案，为国内提供了 i3、530Le 和 X1 PHEV 等新能源车型。
在此前提下，较早布局新能源汽车的宝马已经在今年开始对上一代车型进行改款升级，最新推出宝马 X1 插电式混合动力里程升级版车型。新车作为第一款采用 811 电池的插电式混合动力车型，它的纯电续航里程提升至 110km，相较于上一代车型新车的续航里程足足提升了 83%，并且电池重量仅增加了 2.5kg。
参考市面上绝大多数的插电式混合动力车型的 50km、60km 的纯电续航里程数据，110km 的纯电续航里程让消费者的纯电出行半径进一步扩大，从而让消费者更多的去依赖纯电出行。另外，需要注意的是宝马 X1插电式混合动力里程升级版车型的 39.38 万元（补贴前）的官方指导售价和上一代车型保持一致，并且这是在不减配的情况下，这一点很值得点赞。
布局 5系/X1 抢占插电式混合动力市场
在技术同步的前提下，华晨宝马在国内插电式混合动力市场时采用一个"双雄"的产品矩阵，推出 530Le 型和 X1 插电式混合动力车型两款车型。虽然"仅有"两款插电式混合动力车型，但其两款插电式混合动力车型定位明确且分工明确。宝马 530Le 定位为豪华中大型轿车，宝马 X1 PHEV 则定位于紧凑型 SUV。分工明确的两款车型在销量上取得的成绩也是非常骄人的。
宝马 530Le 插电式混合动力车型
在全球最大的新能源车市场中国，华晨宝马 2018 年的新能源车销量也已经超过了 2.1 万辆，远远领先于其它的豪华品牌。国内的两款主流新能源车产品 530Le 和 X1 PHEV 也双双跻身十大畅销混动车榜单，也是仅有的两款豪华品牌车型，引领整个豪华品牌新能源车发展方向。
2018 年宝马 530Le 和X1PHEV 销量为 21000+
整体销量方面，截止到 2018 年底，宝马在全球的新能源车销量已经超过了 35 万辆；2018 年单年全球销量突破了 14 万辆，在豪华品牌中占据市场第一的位置。
2019 年公共充电桩数量将达到 10 万个
较好的销量必然要匹配上同样优秀的售后服务，在售后经销商服务网络等基础配置上宝马也早已经做好了充足的准备。特别是在充电方面，宝马的公共充电桩目前已经提供了超过 8 万多个充电桩，到 2019 年底充电桩总数将突破10万个，宝马在充电桩的布局上是让每一位车主都能及时充电。
在私人充电桩安装方面，宝马也是提供免费的私人安装，充电桩用户可通过激活BMW云端互联APP进行扫码充电，充电结束后再进行支付。所有的宝马公共充电桩都将在2019年底实现此功能。
推宝马 iX3 纯电动车型 继续拓展新能源产品布局安于现状并不符合宝马风格，宝马并没有满足于现在的成果，而是继续拓展其新能源产品的布局来升级其产品竞争力。
首款 BMW 品牌的纯电动车型 iX3 将于 2020 年在沈阳工厂进行投产，并销售至全球其它国家。到 2025 年旗下新能源车型将进一步扩大到 25 款，其中包括 12 款纯电动车。这一战略布局可谓是"纯电与插混齐行 强有力的布局自己新能源新蓝海"。
编辑总结：在新能源汽车快速发展之时，宝马作为一家传统豪强车企并没有踌躇犹豫，而是果断推出相应的新能源产品来让自己时刻保持应有的竞争力。另外，从已经推出的新能源产品可以看到，宝马作为一家老牌豪强传统的车企，他们在推出新能源车型的时候是有非常大的优势的，完善的生产线、供应链、产能以及对品控的管理都是他们的优势，因此他们推出的新能源车型被消费者接受度也是比较高。