奔驰是糖，大象不慌

文｜韦青青

有个段子——

我猜，奔驰的工程师们在讨论该造一台什么样的电动车时，情形或许颇有相似之妙——

于是，奔驰交出了EQC这样的答卷。

怎么说呢，作为一台“潜心研发四年”的转型之作，EQC确实显得很奔驰，莫如说是实在太奔驰了。

事实上，这也是我前几天应邀远赴挪威奥斯陆、全球首试EQC时的最大感受：一切都是熟悉的配方、熟悉的味道。

从整车设计到动力调校，从噪音控制到人机交互，每一个细节都做得很好，每一个犄角旮旯都安排得明明白白。做工精细，底盘牢靠，辅助适度，驾乘愉悦。

如果你事先不知道这是一台电动车，直接坐进去就开，不切换驾驶模式，很可能你开了很久都不会觉得，它跟奔驰的传统燃油车们有什么不同。

“The biggest surprise is no surprise。”当我们在试驾之后向即将接掌奔驰的“储君”康林松提问，所以EQC的核心竞争力是什么时，他如是答曰。诚金句也。

康林松这么说当然是有他的理由的。在他看来，奔驰的成功之处，从来都是在于每一个产品各方面的均衡，相比于专注个别的技术亮点，奔驰更在意的是车辆的整体均衡性。

而EQC是梅赛德斯-奔驰在电动汽车领域的代表，零百加速、续航里程乃至电池能量密度之类，固然是重要参数，但质量、安全、舒适等综合特性方面是不是具有很强说服力，才是奔驰的工程师们真正在意的点，他们倾注了极大的精力来保证这一点，甚至付出了超过传统燃油车标准的努力。

按照官方文宣的说法，上市前，EQC的200辆原型车和预生产车在四大洲（欧洲、北美洲、亚洲和非洲）接受了超过450万公里的测试。测试方案包含500多项单独测试。与其它所有梅赛德斯-奔驰车型一样，EQC也必须完成严苛的标准测试方案。此外还有针对电动动力传动系统、燃料电池以及所有动力传动系统部件之间相互作用的特殊测试。

一言以蔽之，EQC是一款电动车，但它首先是一款百分之一百的奔驰车，梅赛德斯-奔驰的基因在这款车里贯穿始终。

知道的人都知道，此前坊间对于如此这般的EQC，其实是多少有些非议的，外观内饰设计过于保守啦、三电数据也不够亮眼啦云云。

技术数据如下（海外数据）：

康林松对此的回应则是，“如果你想要了解这款车，不能从单一层面去做评判，要看它的整体，就像是参加奥运会十项全能比赛一样，你需要在各个方面脱颖而出，这才是我们的客户对于‘电动，从此奔驰’的期待。”

坦白说，他说得挺对，但那天聊完之后，我觉得自己其实并没有完全被他说服。

道理也很简单，如果这是一台吉利比亚迪乃至丰田本田拿出的作品，或许都足够让人满意，丰富的设计元素、扎实的驾驶品质、可靠的安全控制以及竞争对手无出其右的精致豪华感，都明晃晃地摆在那儿，但是，你毕竟是奔驰啊，你是“汽车发明者”啊，如果百年汽车工业史只能选一个No.1，那就是你啊不是么？你应该一出手就碾压特斯拉，就啪啪啪地打马斯克的脸，这才符合你的气质，符合吃瓜群众们对你的期待鸭。

直到回国那天，落地首都机场时是中午，跟随着人流过海关，年轻的安检姑娘们说说笑笑，眼眸闪亮，人群汹汹，空气里都是嘈杂躁动的味道，一种熟悉的安全感油然而生。联想到在奥斯陆时完全是另外一种感受，固然风景如画，新奇旖旎，但难免有点无所依凭的没着没落感。我觉得自己可能忽然get到了点什么。

作为走过了一百多年造车路程的“局内人”，站在整个汽车行业面临变革的当口，即便率先迈步跨入电动时代，奔驰所诉求的也不可能是外来闯入者式的新鲜刺激，因为像特斯拉之类“局外人”那样任性妄为的冒险，可能带来的各种地库自燃事故、自动驾驶事故，是奔驰绝难接受也不能承受的，其只能也必须凭借自己已经历练百年的经验，去谨慎地探索和创新。

打个或许不怎么贴切的比方，奔驰不生产冒险的情人，只负责制造可靠的伴侣。

不知道从什么时候开始，人类好像有了一种幻觉，以为创新、颠覆是易如反掌唾手可得的东西，而这常常就是失败的根本原因。其实，稳健、恒定地向前推进，每每才是改变一切的真正力量。

大象既没有席地而坐，也没有肆意奔跑，只是笃定而行。