你追我赶“焚烧”自己 电动车到底是不是洪水猛兽？
电动车又自燃了！
一个“又”字，显然就不是第一次。5月16日18时16分，位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况，女车主表示这是一台“没有经过改装，没有强烈撞击，更是停在车库内4天没有充电的一台电动车”。消防官员及时赶到现场消除隐患，蔚来表示目前原因正在调查当中，调查之后会给出结论。无独有偶，今年4月下旬，西安一辆蔚来ES8也曾发生自燃，事发地点为当地授权服务中心，车辆被大幅烧毁。
你以为这是偶发事件吗？绝不是。5月12日，香港新浦港广场停放约半个小时的特斯拉Model S，电池突然开始冒烟并起火，最终特斯拉车头烧毁。5月17日下午，位于河北定州一辆吉利星越发生了自燃现象，基本丧失“救治”性能。从电动车巨头到国内的自主品牌，频发的电动车事故，到底为哪般？
电池是不是罪魁祸首？
同样是自燃，相对于特斯拉的不作为，蔚来还算是尽职尽责，从西安自燃事件的细节公布到此次的调查取证，都显示了一个品牌应该有的危机公关态度。此次上海蔚来ES8自燃的车主表示，蔚来第一时间为她提供了一台代步车辆，对车主来说，对于一个品牌的选择当然是出于喜爱和信任，那么究竟是什么原因导致一台没有充电的电动车会发生自燃呢？
如果一辆正在充电的电动车发生自燃，那么情况会更复杂，但若是一台停止的电动车发生问题，那么基本上可以判定是电池的问题。与此同时也要注意，就蔚来两次自燃事件看来，第一次是起火，第二次是冒烟，其实这是两种不同的情况，起火原因主要集中在电池身上，而冒烟则多为外部因素导致，如线漏、电池连接、电池包裹等。
据业内专家表示，电动车自燃肯定与电池相关，但一种是电池真正存在缺陷，而另外一种则是电池没有瑕疵。前者是单体件的内阻和电压一致性差，使用过程中最脆弱的单体引起枝晶导致事故，后者则是车辆在使用过程中因磕碰、线路短路，或者 BMS 设计不完善，或过充等行为引发的自燃。
政策是不是助力推手？
国内电动车的发展速度，让整个世界为之震惊。造车新势力的交付数量就可以看出问题，从宣布到最终交付超过1万台产量，仅仅用了不到7个月的时间，这对于一台车的初想、设计、量产、路试来说，未免有些过于短暂。但这绝对不是自主品牌的单纯问题，特斯拉公布的数据显示，2018年特斯拉全年共交付245,240辆新车，创下了史上最佳交付量记录，这种数据之下，当然是优厚的利润，但是对于消费者来说，却也带来了更多不确定性。
究其原因，这么快的速度与政府的扶持力度不无关系，今年3月份公布的新能源乘用车补贴标准和技术要求显示，2019年能量密度由90Wh/kg提升到了125Wh/kg，能量密度低于90Wh/kg的新能源汽车将不再享受补贴，125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。而且一段过渡期之后，新能源车辆的补贴即将消失，于是很多车企更加着急，抓紧生产，抓紧生产大比能量的电池，俨然是获利的更好渠道。
管理是不是各为其政？
一台电动车的生产，离不开三个环节，电驱、电动、电控，通常新造车势力在这三个环节中都或多或少有一些外包服务，一个专注于自己生产领域的工厂，又如何去兼顾其他产品，这是一个很大的问题。
同时，电动车的年检制度,依然沿用传统汽车的方式，没有进一步的使用安全数据进行复查，导致生产厂家、电池厂家、客户使用三者根本无法建立高效连接，出现问题，想必也是情理之中。
应该给电动车一些时间
看过了几起电动车自燃的事故，很多人对此谈“电”色变，其实这真的用不着。如果人类对于未知的领域在困难面前畏缩，那么现在很多的科技可能都“胎死腹中”了。电动车的发展历程毕竟还是短暂的，而且目前行业也面临着洗牌，最终能够存活下来的一定是强者，对他们来说，更好的产品、更健全的品质，必然是终极目标。
