宝马X6水温高，仪表水温警告灯报警
车辆信息：
车型：宝马X6
发动机型号：N55
出厂日期：2013年1月
行驶里程：59000公里
故障现象：
一辆2013年出厂，行驶里程约59000公里，搭载了N55发动机的宝马X6。车主来电反映:车辆正常行驶中突然出现加速无力的现象，仪表红色水温警告灯点亮，同时发动机舱里冒白烟，根据车主所描述情况初步判断是发动机水温过高，建议车主立即靠边停车，并关闭发动机，等待救援。
当维修人员到达抛锚现场后，打开机盖发现连接机油散热器的进水管已经破裂损坏，现场无法维修，故只能拖回厂里进行更换，当维修人员换好水管，加好冷却液试车，发现没几分钟后电子风扇便启动工作常转不停，不久后仪表水温警告灯也重新点亮，用手触摸水箱的上下水管，发现温差很大，当时的维修人员由于对该车的冷却系统不够了解（此车安装的是电脑控制的电子节温器，电动水泵），还是按照普通车型的系统原理判断该车是节温器故障没打开，导致冷却系统无法实现正常的大循环，所以更换了节温器，
当换好节温器后试车，发现故障依旧，此时客户开始有点抱怨情绪，认为维修人员不够专业，盲目换件，因此厂领导指派笔者查看维修，接手后经试车确实如此，此时打开鼓风机，并把调节温度调至最高位置，发现吹出的都是自然风，没一点暖气的表现，当仪表水温警告灯亮起时，读取发动机数据流冷却液温度为116 ℃，读取下水管的温度却为63 ℃，可以看出上下水管的温差很大。根据维修经验，出现这种上下水管温差大的现象的原因是冷却液不循环，包括散热器堵塞以及节温器没有开启等。而节温器是刚换的新件，怀疑系统有空气没排光导致，询问之前的维修人员排放系统空气情况，得知根本没有排过空气，因此决定先排好空气再试车，关闭发动机，让发动机温度自然降低后，打开水箱盖，重新加好冷却液，用解码器启动排空气程序（文章后面有具体排气操作方法），发现无法实现排空过程，观看膨胀水壶边上的细回水管，没有一点水流出来，说明此时的冷却液根本就没有循环动作，退出排气程序，用功能测试功能进行水泵驱动测试，发现冷却液还是没有循环流动，水泵也没有正常转动工作时的声音发出，据此判断造成该车水温高的原因是电动水泵不工作导致冷却液不循环所致。那电动水泵为什么没工作呢？是水泵坏了？还是其他原因？还得继续检查。
在进行故障检修工作之前，首先需要了解该车冷却系统的工作原理：
查阅资料，可以看到该款车的冷却系统与传统的车型已经有了很大的不同，复杂了很多，该车装备了发动机热量管理系统，此系统主要由电动水泵、电子节温器以及无级调速冷却风扇等主要部件构成，节温器安装在发动机的冷却液入口处，即散热器的出水口，节温器内部安装了加热元件，发动机控制单元根据储存的特性曲线和实际运行状况来控制加热元件，特性曲线参数包括发动机转速、进气温度以及冷却液温度等。通过这种智能型的控制方式，可以使发动机始终保持在最适宜的温度。另外，该车的热量管理系统除控制特性线节温器外，还用不同特性曲线作为控制电动水泵的基础。再根据实际行驶状况调节发动机温度。
由此看出该车已经是一个完全由电力驱动的冷却系统，电动水泵的工作转速、电子节温器的开启以及冷却风扇的转速均由发动机DME控制单元来控制，电子水泵和电子风扇以及发动机控制单元之间是串行数据线传输，发动机控制单元综合各种数据计算出发动机运行温度，然后通过数据线传递到电子水泵和电子风扇，使发动机保持在理想的温度值。
发动机控制模块(DME)可以调节下列温度范围：
1
108℃=经济运行
2
104℃=正常运行
3
95℃=高功率运行
4
90℃=高功率运行和特性曲线式节温器调节
当发动机控制模块根据驾驶工况识别到“经济”工作范围时，DME调节到一个较高温度 (108 ℃左右)。在这个温度范围内能够以相对低的燃油需要量驱动发动机。发动机内部摩擦在较高温度时降低。温度提高有助于低负荷区内耗油量的降低。在运行模式“高功率运行和特性曲线式节温器调节”中，驾驶员希望利用发动机的最佳功率扩展。为此，气缸盖中的温度被降低至90℃左右。这个降低会产生更好的进气程度，从而有助于发动机扭矩升高。由于发动机控制模块与相应的行驶状况相匹配，调节一个合理的工作范围。因此就能够通过冷却系统对油耗和功率施加影响。 当冷却液温度达到110℃时，节温器无需进行其他控制干预将开始打开；如果冷却液温度超过115℃，发动机控制单元将直接激活节温器的加热元件，仪表和中央显示屏出现温度过高警告。对比其优点，使用机械式水泵时，冷却系统的大循环与小循环情况取决于发动机转速。而使用带电动水泵的冷却系统时，除了可以继续实现传统冷却系统的优点。还可以通过自由可变冷却液体积流量调节系统的冷却能力，还可实现在发动机预热期间停用冷却液泵或在发动机静止期间让其运行。
综上所述，分析该车影响水泵正常工作的有如下几点：
1
水泵的供电电源问题，搭铁问题
2
水泵的控制线路问题，
3
水泵本身问题，
4
发动机电脑控制问题
根据风扇可以常转现象以及发动机数据流基本说明水温传感器及线路正常，可以检测到发动机的实时温度并送到发动机电脑，故不对水温传感器做检查，把检测重点放在电动水泵及相关的线路上，启动发动机并升起车辆，拔下水泵的四线插头（两根粗线，两根细线），
水泵控制电路图如下：
由电路图可以看出，这四根线里的两根粗线一根是从保险丝盒过来的电源线，一根是搭铁线，两根细线一根是经电脑输出的15+点火电源，一根是串行数据线，控制水泵工作的。
用21W试灯接在两根粗线上，灯泡正常点亮，说明电源、搭铁没问题，（这里需要说一下，测量这个电源时，包刮所有车上的其他实电源，都不能用二极管试灯测量，因为二极管试灯只需很低的电压就可以点亮，万一线路存在虚接，二极管试灯还是可以正常点亮的，容易造成误判，身边的很多维修人员都这样吃过亏的，所以在这里提醒一下对电路测量方法不熟悉的同行），用万用表测量电脑输出的15+电源线有12.6V电压，测量剩下的串行数据线为9.2V电压，经过以上测量，排除线路和发动机电脑问题，所以确定电动水泵本身故障，
更换电动水泵总成，加好冷却液，连接解码器，重新启动排空程序，此时观察膨胀水壶的回水管，看到冷却液快速流出，说明水泵已经开始正常工作了，排好空气后试车，水温恢复正常，风扇也可以正常启停，打开暖风，出风口也有热风吹出，故障彻底排除。
维修总结，本车故障对于熟悉该车系统原理的维修人员来说，检查维修很简单，但对于不了解该车系统原理的维修人员来说，维修此车如果还用传统的经验修车方式，往往会出现把元件都换完了也可能没排除故障，最终损失金钱不说，还要被客户抱怨，所以说，在日常的维修工作中，遇到不熟悉的车辆故障，在换件之前，一定要首先搞明白所修系统的工作原理，控制策略，只有搞懂了这些，才能在换件时有自信，尽可能的确保一次性修复。另外该车的电动水泵具有自检功能，也可以通过故障码，结合数据流来判断故障产生原因。
下面附上冷却系统排气方法：
先将规定规格的冷却液加入冷却液补液罐内，盖好冷却液补液罐的端盖。在排气过程中不要打开冷却液补液罐的端盖。
排气做法步骤：
1.连接蓄电池充电器。
2.打开点火开关。
3.将暖风装置调至最高温度（启用“自动空调”），将鼓风机调回最低挡位。
4.将加速踏板踩到限位位置10s，切勿启动发动机。
5.排气过程已通过踩下加速踏板启动，持续大约12min（此时电动冷却液泵已工作，并大约12min后自动关闭）。
6.随后向冷却液补液罐内加注冷却液250ml至“最大”标记之上（请查阅相关车辆的售后服务资料）。
7.检查冷却系统是否漏水。
8.如果必须再次排气（例如冷却系统泄漏时），应使DME完全复位（拔出钥匙大约3min），随后从第3点开始重复上述步骤。
