【揭秘】好车的底盘，原来长这样......

德系三大豪华品牌“BBA”在国内的竞争向来激烈，在C级率先换代后，3系也紧随其后进行改款。面对2大竞争对手的换代更新，奥迪A4L也不甘落后，迅速带来了它的换代车型。

坊间都说奥迪是“玩灯”的高手，各种LED大灯玩的得心应手，但其实，它的驾驶质感、行驶品质同样出彩，废话少说，我们来看看它的底盘便知一二。

这次测试的是2017款45 TFSI Quattro运动型，官方售价为41.28万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面，来全面解读一番。

这次测试的奥迪A4L装配的是一套倍耐力新P7 Cinturato轮胎，这款轮胎的综合性能突出，操控性能较强。前后车轮的轮胎尺寸为245/40 R18，每条轮胎的市场售价约1000元。在刀削式的双色轮辋造型以及18寸的大尺寸衬托下，整体的运动氛围不错。

制动系统方面，奥迪A4L的刹车盘前、后都采用了通风盘式，可以有效提高制动盘的散热能力。制动盘尺寸方面，前制动盘直径达到340mm，后制动盘略小，为330mm。而搭配的制动卡钳采用的是前四活塞铝质卡钳，后单活塞钢质卡钳，前四活塞的制动卡钳足以说明它的动力不容小觑。

△前刹车盘

△后刹车盘

奥迪A4L诞生于大众最新的MLB Evo平台，这一平台整合了纵置前驱/四驱车型结构，要知道，大众旗下的很多高端车型都出自这一平台，因此它们之间的底盘，也就有千丝万缕的关系。奥迪A4L的前后悬挂都是采用多连杆独立悬挂，官方称之为五连杆独立悬挂。

△前悬挂

△后悬挂

前悬采用这类悬挂需要占据更多的发动机舱横向空间，因此适合发动机纵向布置的车型。同时，多连杆式的悬挂好处明显，它能提供多个方向的控制力，使车轮定位更加精确，行驶轨迹更加可靠，操控性能也更加优秀。

在用料方面，奥迪A4L的前悬挂杆件均使用的是铝质材料，可以有效降低簧下质量，同时提升操控性和舒适性。后悬挂杆件则是采用铝质和钢质混合，在保证操控的前提下，也节省了一些成本。副车架方面，奥迪A4L的前副车架为铝质材质，后副车架则为钢质材料。

奥迪A4L的底盘平整度不错，发动机舱下有塑料护板保护，且全覆盖。车身底部中央同样有护板保护，使用的材质为纤维材质，在保护底盘的同时，也可以有效降低路面传递到车内的噪音。除此之外，奥迪A4L的油箱采用的是塑料材质，降低了油箱的重量。另外一个好处就是，可以根据底部空间制造出任意形状的油箱，充分利用车底空间。

从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护也相当到位，全部覆盖隔热板，有效保护了排气管的热量对周边零部件的影响。

除了车身底部整体的护板覆盖保护外，奥迪A4L的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前后轮拱采用的是棉质材料，覆盖的面积相当大。相比塑料材质，棉质材料对于噪音的隔绝效果更佳。

无论是悬挂结构还是用料，奥迪A4L的底盘水准都是相当高。前后多连杆悬挂结构，配合轻量化设计可以有效提升驾驶操控性和舒适性。除此之外，底盘护板保护也相当周到，总的来说奥迪A4L的底盘做工、用料非常出色。