小鹏入局,是小鹏汽车公布了即将成为网约车的APP叫做“有鹏出行”,而且就在5月14日结束试运营,即将投入正式使用。车企进入网约车行列,小鹏绝对不是第一家,2012年前后,网约车平台的横空出世,一众APP下人们有了更多的选择,但是几年的烧钱行为之后,滴滴出行逐渐一家独大。此后,首汽约车、曹操专车、神州租车、哈啰出行、嘀嗒出行等网约车平台的出现,都是凭借着各自独有特色在市场中分羹。而对于车企来说,一汽、吉利、威马、车和家的纷纷入局,让小鹏汽车看到了这行的可持续发展性。
出行的方式正在改变,从滴滴开始,但是滴滴带来的也有不少负面新闻,小鹏汽车选择这个时候入局,是因为今年的既定目标是4万台无法消化还是想要用这些即将交付的车辆进行大数据回笼?不过无论怎么看,好像都是一笔只赢不输的买卖。
早有车企介入出行
说到关注出行方式,并非只有中国车企如此,在国外,很多非常成熟的造车企业一直都在关注“出行”这款巨大的市场份额,毕竟从卖车角度看来,并非每一年都有相当数量的用户,但如果加入出行这个版块,第一可以解决最终销量问题,第二则是可以按照既定产量来生产,毕竟生产1万台车和10万台车的成本以及最终收益都不一样。
2018年11月,上汽集团宣布开展网约车业务,将推出移动出行战略品牌“享道出行”;2019年4月,广汽集团布局此领域,联合腾讯推出出行品牌“如祺出行”;威马有切入旅游租车和分时租赁的“即客行”;车和家在2018年和滴滴合作成立合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车,并提供运营……诸如此类的纷纷入局,让小鹏汽车,也紧跟其后。
年底交付4万辆
如果以一家成熟的汽车企业来说,那么年交付4万辆可真不是个大数字,但是对于小鹏汽车这种初入行的新造车企业而言,这并不是一个小目标。而且就在年初,小鹏汽车官方还宣称计划在34个城市建立服务中心,这不仅仅单纯为小鹏汽车旗下产品提供充电,还将为其他品牌提供服务。但是就在目前的市场环境中,小鹏的目标是否可以实现,其结果并未可知,或许,这也是小鹏选择入局网约车的一大重要因素吧。
在有些车企讲产量的时候,小鹏汽车的相关人士却一直在强调,运营目标才是整个公司的整体目标,而小鹏汽车的创始人兼CEO何小鹏也曾经表示, “智能汽车的核心在运营,而不在制造。”
成本为主测试为辅
有业内人士表示,小鹏汽车这样入局也许是因为想要用这些网约车来提供测试数据,听起来还算有道理的“言之凿凿”,其实只要通过数量看来,就不太可能实现,毕竟才只有4万辆,跟大数据比还有一段距离。相比之下,百度这样的专业大数据公司,用户量比较大,能力也比较强,在这方面做的会比较深入。而厂商自己去做这一套测试,恐怕结果还是存在偏颇。
如果非测试,那么可能真的是因为一个新造车势力,想要持续的更迭下去,就要为车辆找到一个更好的出口。或许网约车是个不错的选择,但是回想一下滴滴当年的烧钱经历,是不是小鹏汽车也做得到呢?
而且刚刚收到的车就被马路上人人共享的网约车取代,这些客户的认可度会不会瞬间降低?这种一时的权宜之策最终会不会伤害客户?对此,小鹏汽车的相关人士认为他们的定位是高端出行,并不会拉低车辆档次,而且从宣传角度来说,这的确是一个移动的好广告。
鬼扯:车企对于出行/网约车的纷纷入局,的确可以看成是目前车市不稳定的一种结果,毕竟每一年的产能都摆在那里,多余的车辆必然需要一个消化的渠道。传统车企还好,毕竟这么多年的市场耕耘,新造车势力本身就争议频频,现在就更加举步维艰了。不过无论哪种方式,都希望能有一个好结局。